汽車業(yè)的整體蕭條，讓零部件產(chǎn)業(yè)也為之顫抖。到目前為止，國(guó)外破產(chǎn)或申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的知名零部件企業(yè)已有幾十家之多。據(jù)美國(guó)汽車咨詢公司A.T.Kearney預(yù)計(jì)，2009年還將會(huì)有大約35%的美國(guó)汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)重組，超過(guò)一半的零部件廠商申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。而更為悲觀的估計(jì)則是70%以上的汽車零部件供應(yīng)商清盤(pán)。

國(guó)外倒閉企業(yè)特點(diǎn)有關(guān)分析表明，這些陷入危機(jī)的國(guó)際零部件企業(yè)可以被歸為三類：一是規(guī)模大、“多元化”經(jīng)營(yíng)的集團(tuán)性公司；二是沒(méi)有核心技術(shù)或其技術(shù)不足以維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的公司；三是只為一家或幾家主機(jī)廠配套生產(chǎn)一種或幾種零部件的“專業(yè)性”公司。

第一類企業(yè)主要是指德?tīng)柛！⑸岣ダ諡榇淼囊慌悴考揞^。以德?tīng)柛槔?，它在零部件行業(yè)的地位不亞于通用在整車行業(yè)的地位，但早在2005年10月提出了破產(chǎn)保護(hù)，2009年其又一次陷入無(wú)力償債的困境。筆者認(rèn)為，德?tīng)柛Ｏ萑胛C(jī)無(wú)法自拔，最主要的原因就是規(guī)模過(guò)大，同時(shí)進(jìn)行“多元化”經(jīng)營(yíng)。德?tīng)柛Ｔ谌?4個(gè)國(guó)家擁有150個(gè)生產(chǎn)和研發(fā)基地。但是企業(yè)太大，經(jīng)營(yíng)成本和管理費(fèi)用就相對(duì)高昂。如果不能有效進(jìn)行成本控制，企業(yè)優(yōu)勢(shì)就會(huì)蕩然無(wú)存。

第二類企業(yè)主要是指一些通用件、沖壓件的供應(yīng)商。例如2009年1月30日，美國(guó)汽車輕質(zhì)壓鑄件供應(yīng)商ContechLLC宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)（只涉及其在美國(guó)的公司）；2009年3月5日，瑞典汽車塑料零部件制造商Plastal公司向瑞典地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)，等等。這些企業(yè)陷入危機(jī)，主要是因?yàn)樵撔袠I(yè)對(duì)技術(shù)要求不高，同時(shí)公司又缺乏能夠克敵制勝的關(guān)鍵核心技術(shù)，進(jìn)而在危機(jī)的沖擊下率先倒下。

在第三類“專業(yè)性”零部件企業(yè)中，澳大利亞的DSI最為典型。作為全球第二大自動(dòng)變速器供應(yīng)商，公司規(guī)模不大，并且有核心技術(shù)在手，只是因?yàn)楣井a(chǎn)品幾乎全部供給韓國(guó)雙龍汽車，而致使其未能躲過(guò)破產(chǎn)的厄運(yùn)。并最終被吉利以3.147億港幣的價(jià)格全資收購(gòu)。這類企業(yè)的最大弊端就是客戶過(guò)于單一，一旦客戶方出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)直接影響公司的正常經(jīng)營(yíng)。

瘦死駱駝比馬大就在國(guó)際零部件行業(yè)一片風(fēng)聲鶴唳之時(shí)，國(guó)內(nèi)不斷聽(tīng)到要中國(guó)零部件企業(yè)“海外抄底”、“抱團(tuán)出海”的言論，那么，中國(guó)零部件企業(yè)真的具有這種實(shí)力嗎？

一個(gè)陷入破產(chǎn)危機(jī)的德?tīng)柛?，在中?guó)擁有10家研發(fā)、生產(chǎn)基地，其中5家企業(yè)入選2007中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，總營(yíng)業(yè)收入將近90億元，其電噴技術(shù)、汽車電子技術(shù)在國(guó)內(nèi)有不容撼動(dòng)的地位；關(guān)閉了英國(guó)子公司的偉世通公司，其在中國(guó)的子公司延峰偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司2007年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入136.5億元，是國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)的龍頭；世界第二大變速器制造商DSI已經(jīng)破產(chǎn)并被吉利成功收購(gòu)，但國(guó)內(nèi)的變速器企業(yè)多停留在手動(dòng)階段，自動(dòng)變速器的技術(shù)仍有待突破。

毋庸諱言，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)無(wú)論是技術(shù)還是企業(yè)實(shí)力，都與國(guó)際零部件巨頭們有太大的差距。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，此次金融風(fēng)暴之所以大大沖擊了國(guó)際零部件巨頭而國(guó)內(nèi)企業(yè)相對(duì)安全，并不是因?yàn)槠浼夹g(shù)和市場(chǎng)實(shí)力強(qiáng)大，而是中國(guó)汽車工業(yè)的特殊性給了零部件產(chǎn)業(yè)很好的庇護(hù)。零部件企業(yè)現(xiàn)在要做的，不是盲目的走出去，而是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，從國(guó)際的破產(chǎn)風(fēng)潮中學(xué)到該學(xué)的東西。

國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展路徑思考

鑒于國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)大型零部件企業(yè)首先要在多元化經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略選擇上保持謹(jǐn)慎態(tài)度。國(guó)內(nèi)在這一方面做的最好的要數(shù)浙江萬(wàn)向。萬(wàn)向集團(tuán)依靠萬(wàn)向節(jié)起家，在市場(chǎng)地位穩(wěn)固之后，開(kāi)始多元化經(jīng)營(yíng)，但是它只將主攻產(chǎn)品定位于轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)系統(tǒng)，而將其他有一定技術(shù)相關(guān)度但不具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品舍棄或者列為非重點(diǎn)產(chǎn)品。如今萬(wàn)向集團(tuán)的轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)器已經(jīng)行銷全球，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到60%以上，國(guó)際市場(chǎng)占有率10%左右。