20日開幕的中國上海汽車展中出現(xiàn)了別樣的風(fēng)景。在10個(gè)展館中，E3館起亞汽車的展示廳旁邊就是中國山東省的中國汽車企業(yè)——榮成華泰的新車展示臺(tái)。這款新車的名字叫做“圣達(dá)菲”，它和2006年3月現(xiàn)代汽車在推出新車型以后就停產(chǎn)的“Santafe”相比，無論發(fā)動(dòng)機(jī)（2.7升）、車頭燈、霧燈還是方向燈等都幾乎擁有一模一樣的外型。如果沒有內(nèi)飾和按鈕位置燈的設(shè)計(jì)圖紙，榮成華泰是無法模仿造出這樣的新車的。巧合的是這款車的名字就是現(xiàn)代汽車“Santafe” 的中文譯名?？吹竭@款車的韓國相關(guān)人士都很迷惑，認(rèn)為這是一款“山寨新車”。但是這款車并不是“山寨車”，而是現(xiàn)代汽車向榮成華泰提供了圖紙、出口了發(fā)動(dòng)機(jī)而生產(chǎn)的新車。

現(xiàn)代汽車雖然在中國對“山寨車”下達(dá)了警戒令，但是卻沒有切實(shí)可行的錦囊妙計(jì)來阻止市場上出現(xiàn)模仿現(xiàn)代汽車的車型。所以，現(xiàn)代汽車最后改變了戰(zhàn)略，采用了向中國企業(yè)提供韓國國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)的車型的車體設(shè)計(jì)圖紙、向中國出口發(fā)動(dòng)機(jī)，從而獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的“平臺(tái)輸出”方式。

現(xiàn)代汽車在2002年通過和中國北汽合資組建的“北京現(xiàn)代”進(jìn)入中國市場之前，已經(jīng)和幾家中國企業(yè)進(jìn)行過在中國當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)汽車的合作。這個(gè)過程當(dāng)中，相當(dāng)數(shù)量的設(shè)計(jì)圖紙和舊的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)流入了中國當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)。2003年開始，和現(xiàn)代汽車韓國國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)的車型類似的中國車開始在市場上出現(xiàn)。

這些復(fù)制了現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方案的新車一出現(xiàn)，現(xiàn)代汽車就干脆改變了戰(zhàn)略，開始以“平臺(tái)出口”的方式，通過收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)向中國車企提供停產(chǎn)車種的設(shè)計(jì)圖紙和發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代汽車中國事業(yè)本部相關(guān)人員表示：“我們雖然向中國政府抗議模仿現(xiàn)代汽車的‘山寨車’，甚至提起了訴訟。但是這樣一來反而損失更大。所以我們改變了策略，采取收取適當(dāng)技術(shù)轉(zhuǎn)移費(fèi)的方式。”技術(shù)轉(zhuǎn)移費(fèi)每年達(dá)到數(shù)十萬美元，并不是很大的數(shù)額。

對于“山寨車”的爭議，中國政府和中國的汽車企業(yè)當(dāng)然也有自己的觀點(diǎn)。中國汽車企業(yè)相關(guān)人士的立場是“韓國過去數(shù)十年間也是通過模仿日本、美國和歐洲各國的汽車，才有了今天的成績”，并且認(rèn)為只不過是將韓國汽車企業(yè)定為榜樣而已，根本不能被稱為“山寨車”。

從2006年上半年開始，現(xiàn)代汽車就和榮城泰華汽車就老款圣達(dá)菲的委托生產(chǎn)問題和技術(shù)轉(zhuǎn)移費(fèi)金額問題進(jìn)行了協(xié)商。榮城泰華汽車有著通過組裝生產(chǎn)（CKD）的方式在中國當(dāng)?shù)匮b配現(xiàn)代汽車2005年已經(jīng)停產(chǎn)的“特拉卡”的經(jīng)驗(yàn)。

?中國的車型模仿：這次上海汽車展中，幾乎完全模仿寶馬MINI的車型、和世界上最貴汽車之一的勞斯萊斯類似的車型等等都一一亮相。中國企業(yè)復(fù)制韓國汽車的爭議最早是由2002年中國奇瑞的上市新車“QQ”引發(fā)的。模仿通用大宇的“馬蒂茲”的“QQ”由于不需要花費(fèi)追加的開發(fā)費(fèi)用，銷售價(jià)格比“馬蒂茲”便宜了1萬3000元人民幣，只需要3萬3000元人民幣（約600萬韓元）。因此，2007年“QQ”的月平均銷量達(dá)到1萬輛。2004年，通用大宇對奇瑞汽車提起了訴訟，但是中國政府的影響，通用大宇在6個(gè)月后撤消了訴訟。（消息來源：韓國中央日報(bào)）