專為大規(guī)模露天采礦而設計

一個堅固的、構造結實的車架是運輸車使用壽命長的重要因素。MT3600B的一個特點就是設計成直縱梁，以消除彎曲和開裂應力集中源。

它擁有一個雙箱型截面的結構，其材料為高強度、低合金、可控軋制鋼。該材料簡化了焊接程序并降低了焊接過程中氫氣造成的脆變。

埋焊接工藝焊透進一步降低了應力。該工藝使得耐久性極限增加36%，這就意味著焊縫的疲勞壽命增加400%。

車架關鍵部位的特點是深截面主縱橫，使應力降低了50%，從而使車架的疲勞壽命增加800%。

集舉升缸和橋箱連接成一體的管狀中心橫梁消除了傳統(tǒng)設計有關的扭轉荷載。橋箱連接使可更換的軸承表面很具有特色，既能潤滑、密封，又能嵌入橫梁成一體，便于接近和保養(yǎng)。



TEREXMINING MT3600B電動輪礦用汽車



堅固的車廂

MT3600B橋箱的特點是一個全心的應力包圍設計，可以去除一些內部結構并減少最多7001b(315kg)的重量。而且，鼻錐部件使用的是獲得專利的大兩片式軸承，它減低軸承的接觸壓力至不足1400psi(9653kpa),并且延長軸承的壽命。

此外，一個橫向穩(wěn)定拉桿為后橋提供了簡單的、便于維修的橫向穩(wěn)定。MT3600B具有水平方向的承梁設計，它吸收更多的沖擊能量，以減少對車箱側面的損壞。這種獨特的設計還能簡化結構，并且，與傳統(tǒng)的垂直承梁設計相比，重量可大幅度減少最多1000lb(454kg)。


一個獲得專利的底板承梁至自卸車箱底板縱梁接合設計還可消除車箱結構內部的一個高應力區(qū)，并且容許結構上靈活性的增強，從而提高了車箱的疲勞壽命。

清晰的視野

UNITRIG一體式的ROPS駕駛室可提供一個180°擋風玻璃，使視野最大化，并且滿足SAEJ1040中對力和能量的要求。它具備一個高效率的內部空間，可容納兩個全尺寸的座椅，后照光式駕駛室儀表可減少眼疲勞，還有一個加壓的、新鮮空氣過濾系統(tǒng)能減少塵土污染并且讓駕駛員保持舒適和高效率。

此外，當按照ANSI/SAEJ1166標準進行測試時，一個噪音減輕裝置能將駕駛室內的噪音等級降到低于82dB(A)。

平穩(wěn)的乘坐舒適性

獨立的前梁式橋為電動輪系統(tǒng)礦用汽車提供了采礦中最舒適的乘坐性。該橋通過銷軸與主車架連接，橫向穩(wěn)定由四個牽引桿和兩個懸缸以及一個橫向穩(wěn)定拉桿實現。這種布置對車架的應力載荷減少50％。

此外，所有的轉向部件直接安裝于前橋上，結構的簡單化減少了動作零件的數量。為了便于維修,所有的零部件都很容易接近，而且，超大尺寸的車輪軸承的使用壽命預計為20,000個小時。

獨立的前梁式橋，無論懸缸的行程如何，輪胎都處于真運動狀態(tài)，不但改進了操縱性和機動性，而且還延長輪胎的壽命。主銷位于離輪胎中心線非常近的位置，以減少輪胎與路面擦移，而且吸收轉向力。

電制動系統(tǒng)

主發(fā)電機GEGTA22

驅動馬達GE776

輪邊減速器速比28.8：1

控制Statex

速度（最大）34(56.4)

電制動

電動力制動的標準配備為連續(xù)額定，風冷的電阻柵，三級擴展制動和標準的倒車制動。

額定功率2720（2028kw））

寬范圍擴展制動3級

制動系統(tǒng)

液壓制動驅動系統(tǒng)的特點是：完全成比例的行車制動(腳操作)，完全成比例的輔助制動(手操作)，裝載物料時的制動，彈簧加載，液壓釋放式的駐車制動。液壓壓力由通過壓力補償式柱塞泵充電的(3個)儲能器提供。可選：當儲能器壓力降至低于1400psi(9600kpa)時，行車制動將會自動實施。

制動系統(tǒng)符合SAEJ1473,ISO3450的要求。

懸掛裝置

四個氮/油懸掛缸為駕駛員提供最佳的舒適性，而且左、右可互換，使庫存降低。

上、下懸掛與車架的附著點由U形夾和銷軸連接，提供堅固的可靠性和方便的維修。后橋帶有一個U形夾和銷軸的橫向穩(wěn)定桿以確保正確的輪胎運動，并使車輛性能最佳化。所有懸掛都易于適應稱重系統(tǒng)的輔件。

轉向系統(tǒng)

由中位、常閉式、負荷傳感系統(tǒng)操縱的兩個雙向作用轉向缸。系統(tǒng)的動力來自儲能器，儲能器的供給來自一個壓力補償式柱塞泵。輔助轉向由儲年器提供動力，符合SAEJ1511和J53及ISO5010的標準。

最小彎半徑：43’11”（13.39mm）

平臺總成

堅固的一體式、“工”字梁結構，其特點為：封閉的底部以保護關鍵部件不受路面的損壞，以及從上部接近發(fā)動機，管路和電路，便于維修時的接近。甲板部件的位置使駕駛員的視野最佳化。

自卸車箱

水平承梁、深“V”形設計，平坦的底板和450的自卸角度。標準巖石箱是3/4”(19mm)底板、3/8”(10mm)側板和1/2”(13mm)前板焊接。自卸車箱加熱作為備選附件。

根據物料的密度和額定分載重量，有其它車箱備選。

車架

完全計算機輔助設計、使用特殊合金鋼、雙箱型截面的結構。中央橫梁具有環(huán)繞式球形橋箱頭錐連接。在關鍵部位有較深截面的連續(xù)車架縱梁橫梁，與ROPS支架一起保證了堅固的、可靠的維修。

駕駛室

一體式ROPS(防傾翻保護結構)駕駛室有兩個全尺寸座椅。特點是：豪華的內飾，淺色玻璃，讓視野更開闊的曲線形風擋，可傾斜和伸縮的方向盤，加熱器和除霜器，加壓、過濾的換氣道為駕駛員提供舒適。

ROPS符合94年五月版的SAEJ1040標準。正確保養(yǎng)和組裝的高效駕駛室，當按照90年五月版的ANSI/SAEJ1166測試時，在門窗緊閉的情況下，所測得的噪音Leq(等效聲壓級)低于82dB(A)。在駕駛員感覺到的噪音級方面，符合美國OSHA和MSHA職業(yè)性噪音標準。

液壓系統(tǒng)：

舉升系統(tǒng)：手工操縱式先導系統(tǒng)控制一個舉升閥，操縱兩個雙向作用、伸縮式兩級缸缸。液壓油由一個雙聯泵提供，供油量為230加侖/分，滿載動力舉升為19秒，動力下降為12秒。

過濾器：是由6微米(公稱)過濾器和拋棄時對環(huán)境無害的元件所組成的高壓裝置。液壓油箱出口包括一個網眼過濾量為100的粗濾網。

部件箱:液壓油表和快速斷開測試點為標準附件。

液壓油箱：加壓的、容量為175加侖(662升)的油箱為泵提供更長的使用壽命。

梁式前橋

凹槽、梁式前橋的特點為：箱形截面結構以延長使用壽命，降低轉彎時載荷向車架上的轉移，提供穩(wěn)定性和駕駛員的舒適性。前、后橋都采用U形夾和銷軸橫向穩(wěn)定桿，以確保輪胎處于真運動狀態(tài)，并使整車的性能達到最佳狀態(tài)。

電氣系統(tǒng)

由六個(6)十二伏(12)電池(平行排列的三對)供電的24伏系統(tǒng)。電池隔絕開關為標準配件。

主發(fā)電機：24伏，輸出為100amp

照明：24伏

起動器：24伏