全球最大的汽車零部件企業(yè)——德國(guó)博世集團(tuán)在慶祝其進(jìn)入中國(guó)100周年之際，宣布進(jìn)入中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。在第十三屆上海國(guó)際車展上，德國(guó)博世集團(tuán)集中展示了其全系列新能源汽車技術(shù)。這是該公司首次在中國(guó)展示這些技術(shù)。此前，它一直對(duì)外表示，包括混合動(dòng)力在內(nèi)的新能源汽車技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用還為時(shí)尚早。

博世集團(tuán)董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人瑞世軻(Uwe Raschke)表示，中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的支持政策極大的鼓舞了博世集團(tuán)，博世將把動(dòng)力總成電氣化技術(shù)引進(jìn)中國(guó)，支持中國(guó)發(fā)展新能源汽車。按照計(jì)劃，中國(guó)將于2011年時(shí)使混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車的規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)輛。

以中國(guó)為首的亞太地區(qū)汽車業(yè)務(wù)對(duì)博世集團(tuán)的重要性在去年已經(jīng)得到了顯著提高。

博世集團(tuán)2008年全球銷售額約451億歐元，較2007年下降2.6%。在博世集團(tuán)的所有業(yè)務(wù)中，汽車業(yè)務(wù)最重要，但也是去年下滑最大的業(yè)務(wù)板塊。2008年，博世汽車業(yè)務(wù)銷售收入達(dá)到265億歐元，占總銷售收入的59%，同比下降7%。北美市場(chǎng)汽車銷量的下滑成為拖累博世汽車業(yè)務(wù)收入下降最主要的原因。2008年，博世集團(tuán)在北美地區(qū)的銷售額同比下降了15%，在歐洲也下降了1.9%。

盡管北美和歐洲業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了下滑，但博世集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)仍然保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。2008年，它在中國(guó)的合并銷售額達(dá)到228億元人民幣，較2007年增長(zhǎng)25%(其中中國(guó)汽車業(yè)務(wù)收入占其全球汽車業(yè)務(wù)總收入的10%)。

由于北美和歐洲(包括東歐)汽車市場(chǎng)仍然沒(méi)有恢復(fù)，博世集團(tuán)預(yù)計(jì)2009年全球汽車產(chǎn)量將下滑15%-20%，公司的汽車業(yè)務(wù)收入也可能會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，而中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)更加凸顯了中國(guó)業(yè)務(wù)的重要性。瑞世軻表示，亞太市場(chǎng)份額要從占全球份額的17%提升到25%，而中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的保證。

博世(中國(guó))投資有限公司總裁彭德園進(jìn)一步表示，博世將在中國(guó)推出安全、長(zhǎng)效的用于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的鋰離子電池，更好地服務(wù)于博世在中國(guó)的客戶。博世集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)副總裁Dieter Kraft表示，博世提供的是一個(gè)集成的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的各個(gè)組件之間的依賴性很強(qiáng)，所以他建議中國(guó)汽車廠商采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)，這樣在早期就能很好地研究整個(gè)系統(tǒng)是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的。當(dāng)然，如果只購(gòu)買其中的一個(gè)組件也是可以的。隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，博世也將在中國(guó)進(jìn)行新能源汽車技術(shù)產(chǎn)品的本地化研發(fā)和生產(chǎn)，以更好的滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)有效降低成本。為了向中國(guó)廠商提供相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，博世集團(tuán)在上海成立了一個(gè)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用小組。

此次上海車展上，其他的一些零部件供應(yīng)上也展出了類似技術(shù)，比如美國(guó)伊頓公司(Eaton)展示了針對(duì)卡車/客車的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在了廣州的一些公交巴士上。4月初，德爾福公司與上海汽車簽署了一份協(xié)議，為上汽的中度混合動(dòng)力汽車提供混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品。日本電裝、德國(guó)大陸集團(tuán)等公司都將是中國(guó)新能源汽車技術(shù)和關(guān)鍵零部件的有力競(jìng)爭(zhēng)者，它們都有完整、成熟的混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品。

近日，工信部與日產(chǎn)汽車在電動(dòng)車推廣方面的協(xié)議也清晰的表明，在新能源汽車方面，主管部門希望與國(guó)外公司進(jìn)行合作。在此之前，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)對(duì)混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車進(jìn)行了較長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)，目前正處于向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵期。如何在采用國(guó)外公司技術(shù)和產(chǎn)品的同時(shí)，不放棄自身的研發(fā)成果，并且能以此為契機(jī)進(jìn)一步提升自身的研發(fā)水平和實(shí)力，成為中國(guó)汽車企業(yè)不得不考慮的難題。