2003年中國裝載機(jī)行業(yè)被業(yè)界稱為異?；鸨囊荒辏瑒?chuàng)下銷售量8萬多臺的紀(jì)錄，比上年猛

增了3萬多臺，占據(jù)了世界裝載機(jī)市場的半壁江山。中國已經(jīng)成為世界上裝載機(jī)第一產(chǎn)銷大
國。
柳廈雙超萬臺 產(chǎn)能大幅上升
隨著2001年以后裝載機(jī)市場需求猛增，我國裝載機(jī)制造企業(yè)也隨之猛增，到2003年又再次
超過了130家。據(jù)37家主要企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2003年共銷售各種型號裝載機(jī)8.093萬臺。其
中，廈工、柳工2家企業(yè)均超過了1萬臺，這是我國裝載機(jī)行業(yè)首次出現(xiàn)一家企業(yè)年銷售量超過
1萬臺的年份。同時(shí)，年銷量超過0.5萬臺的已達(dá)7家，除廈工、柳工外，還有龍工、臨工、徐
裝、常林、山工等企業(yè)，表明我國裝載機(jī)行業(yè)的產(chǎn)能已大幅度上升。
擴(kuò)大產(chǎn)有多種情況，最典型的是借城市改造的契機(jī)，搬到開發(fā)區(qū)去建新企業(yè)，由此實(shí)現(xiàn)大
幅度擴(kuò)大產(chǎn)能。如廈工、成工、徐裝、建德等，規(guī)模擴(kuò)大了，設(shè)備也煥然一新。第二種情況是
原企業(yè)適度技改來擴(kuò)大產(chǎn)能。如柳工等，許多老的企業(yè)這幾年都以不同程度的技改來擴(kuò)大產(chǎn)
能。第三種情況是以低成本在合適的地方購建新企業(yè)來擴(kuò)大產(chǎn)能，如龍工在上海松江、柳工在
江蘇鎮(zhèn)江、晉工在晉江等地?cái)U(kuò)大了產(chǎn)能。還有廈裝、常松、龍?zhí)?、福工、榮坤等也是如此。第
四種情況是趁這幾年市場火爆，進(jìn)入新建的企業(yè)?？傊壳拔覈b載機(jī)行業(yè)的產(chǎn)能大大增加
了，37家主要裝載機(jī)企業(yè)產(chǎn)能已達(dá)14萬臺以上，其余100家企業(yè)平均每家200臺左右，可達(dá)2萬
臺，加上后進(jìn)入者如北汽福田等，估計(jì)目前全行業(yè)年產(chǎn)能可達(dá)16萬~17萬臺以上。
市場容量見長 企業(yè)層次鮮明
2003年我國裝載機(jī)行業(yè)市場容量增加特別快，超過了業(yè)內(nèi)多數(shù)人的預(yù)測，其絕對增長量及
增長率都大大超過了1994年以來的任何一年。從目前的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，我國裝載機(jī)行業(yè)比
較明顯地分為四個(gè)層次企業(yè)。第一層次企業(yè)為廈工、柳工2家，是這一行業(yè)的領(lǐng)頭羊。第二個(gè)
層次有5家企業(yè)，這一層次企業(yè)上升趨勢明顯，競爭力在逐步增強(qiáng)。這一層次企業(yè)平均市場占
有率2002后比2001年的上升了0.9個(gè)百分點(diǎn)，2003年比2002年又上升了0.8個(gè)百分點(diǎn)。第三層次
企業(yè)共有9家，從2001年到2003年，在全行業(yè)的平均市場占有率每一年都在下降，除少數(shù)幾個(gè)
企業(yè)外，大多數(shù)競爭力都在下降。另外，還有第四層次的企業(yè)。平均產(chǎn)銷量在200~300臺以
下，在行業(yè)中的平均市場占有率不到0.5%。盡管企業(yè)數(shù)量多，但總的說來對行業(yè)影響不大。
5噸占主導(dǎo) 8噸仍靠進(jìn)口
目前我國裝載機(jī)從0.3~10噸機(jī)型共有20多個(gè)品牌規(guī)格，在較長一段時(shí)期內(nèi)，5噸、4噸、3
噸、1.5噸等四種規(guī)格為占領(lǐng)市場的主導(dǎo)型產(chǎn)品。
在2000年以后，品種集中在5噸、4噸、3噸等三種機(jī)型上，到2003年這三種機(jī)型市場占有
率已達(dá)97.8%。其中尤以5噸機(jī)型最為集中，達(dá)61.2%，主要是搶占了4噸型及小機(jī)型的市場份
額，3噸型這些年均在25%~30%之間發(fā)展，沒有多大變化。6噸以上，特別是8噸以上大機(jī)種，國
內(nèi)成熟的產(chǎn)品不多，主要是使用國外進(jìn)口或合資、獨(dú)資企業(yè)產(chǎn)品。
外來介入者眾 演繹格局變化
由于年來我國裝載機(jī)市場的火爆，引來了許多企業(yè)的紛紛加盟。
首先是汽車行業(yè)的進(jìn)入。比如北汽福田欲大步進(jìn)入裝載機(jī)市場，準(zhǔn)備迅速達(dá)到年產(chǎn)銷萬臺
規(guī)模，還有宇通客車入駐鄭工等。其次是上規(guī)模的配套件企業(yè)進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。比較典型的是
我國最大的柴油機(jī)制造企業(yè)--玉柴正在進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。第三是在配件比較充足，技術(shù)來源比
較方便的地區(qū)新出現(xiàn)了較多的裝載機(jī)民營企業(yè)。比如山東的青州最近新涌現(xiàn)了5~6家年產(chǎn)200臺
左右的裝載機(jī)民營企業(yè)。還有福建的廈門、泉州等地也出現(xiàn)了類似情況。第四是一部分原裝載
機(jī)制造企業(yè)轉(zhuǎn)行或已破產(chǎn)關(guān)閉的，通過改制改組，破產(chǎn)收購等又重振旗鼓以新的面貌重新進(jìn)入
了裝載機(jī)行業(yè)。如四平華銀破產(chǎn)后，被民營企業(yè)買下，成立了重新制造裝載機(jī)的“吉林恒業(yè)”
公司，又比如湖南衡陽衡工也是如此等。另外還有一些國外大企業(yè)入駐中國裝載機(jī)行業(yè)，最典
型的是世界工程機(jī)械的排頭兵，也是世界裝載機(jī)排頭兵的美國卡特彼勒，憑借它的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，
通過收購中國裝載機(jī)制造企業(yè)的方式來入駐中國裝載機(jī)行業(yè)。開始與山東工程機(jī)械廠達(dá)成了協(xié)
議，從2003年開始，三年內(nèi)卡特彼勒全部買下該企業(yè)，與其他企業(yè)也正在洽談中。還有日本神
鋼與成工集團(tuán)整體組成了神鋼成工集團(tuán)，從2003年起兩年內(nèi)達(dá)到由神鋼控股等。
大行情低利潤 行業(yè)謹(jǐn)慎發(fā)展
裝載機(jī)的大行情對我國裝載機(jī)整個(gè)行業(yè)來說固然是件好事，但也帶來了許多負(fù)面影響。首
先是裝載機(jī)制造企業(yè)絕大多數(shù)都在原有的水平上迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，盡管市場很大，但產(chǎn)能仍然遠(yuǎn)
遠(yuǎn)超過市場容量，低水平價(jià)格戰(zhàn)的競爭形式仍然繼續(xù)存在。其次是眾多制造企業(yè)的增加，特別
是競爭實(shí)力很強(qiáng)的大企業(yè)加盟，且新增加的基本上都是低水平的重復(fù)，并沒有技術(shù)上的突破，
這有如雪上加霜，加劇競爭的殘酷性。另外，由于盈利水平較低，整個(gè)行業(yè)效益并不理想，這
在很大程度上制約了我國裝載機(jī)行業(yè)向高水平、高技術(shù)方向發(fā)展，使整個(gè)行業(yè)埋伏著生存與發(fā)
展的危機(jī)。像卡特彼勒、日本神鋼等這樣的行業(yè)巨頭的介入，更增加了我國本土裝載機(jī)行業(yè)生
存與發(fā)展的危機(jī)。因?yàn)槲覀兊难b載機(jī)行業(yè)根本無法與其抗衡。卡特的年?duì)I業(yè)額200多億美元，
接近我國整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)年?duì)I業(yè)額的三倍，假如它找到了進(jìn)入我國裝載機(jī)市場的切入點(diǎn)，我
國國產(chǎn)裝載機(jī)行業(yè)的格局可能將發(fā)生很大的變化。
未來升勢不改 利好依然存在
對我國裝載機(jī)行業(yè)而言，就最近幾年宏觀經(jīng)濟(jì)外，促使我國裝載機(jī)高速增長的幾大直接原
因仍在繼續(xù)起作用。如：不斷增加的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，刺激了土石方施工機(jī)械，而采石場在
我國目前都清一色用裝載機(jī)。，下面有多級或多項(xiàng)分包，這樣使施工也相對分散，用裝載機(jī)更
方便；我國是個(gè)發(fā)展中的大國，購買力相對較低，而經(jīng)過前兩年的價(jià)格戰(zhàn)，裝載機(jī)價(jià)廉物美，
比挖掘機(jī)同噸位價(jià)格低得多。再加上裝載機(jī)維修方便、容易，配件面廣而充足，因此許多可用
挖掘機(jī)，也可用裝載機(jī)的都轉(zhuǎn)向用裝載機(jī)；隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，礦產(chǎn)及能源資源的
大量增加，用于礦山及用于能源工業(yè)，特別是水電建設(shè)、煤炭的采伐都大量增加，這些都是裝
載機(jī)的主要用武之地。如我國的產(chǎn)煤大省山西，最近兩年每年裝載機(jī)的采購量都非常大。這些
都是促使我國裝載機(jī)市場大幅度上升的因素，2004年這些因素將繼續(xù)起作用。因此，估計(jì)今年
我國裝載機(jī)機(jī)市場仍然趨旺，許多業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2004年我國裝載機(jī)總產(chǎn)銷量有望超過10萬
臺。