2003年，無論是國家通過擴(kuò)大內(nèi)需拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長，還是西部大開發(fā)的實(shí)施及西部礦業(yè)等政

策的落實(shí)，以及高速公路網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步形成等，都使重型車市場呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。連
重點(diǎn)工程的實(shí)施，如西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、2008年申奧成功、2010年世博會(huì)等國家
重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目也都被認(rèn)為將給重型車帶來了無限商機(jī)。于是，有關(guān)專家早在去年底就預(yù)言，
2003年，中國重卡市場有著良好的機(jī)遇，國內(nèi)重卡產(chǎn)品將向“重型化”、“專用化”發(fā)展。

不可否認(rèn)，以上幾點(diǎn)都有利于重型車的發(fā)展，這無疑給國內(nèi)重型車企業(yè)提供一個(gè)良好的發(fā)
展空間和機(jī)遇。但事情往往具有兩面性，在無限商機(jī)面前，競爭也將更加激烈。

2001年，重型車市場競爭格局是以“三大軍團(tuán)”為主導(dǎo)的群雄并起的態(tài)勢；2002年，市場
又演變成“四大軍團(tuán)”的競爭格局；而2003年，在“四大軍團(tuán)”的基本上，國外汽車巨頭似乎
已改變了以往只求高利不求銷量的做法，想進(jìn)一步擴(kuò)大在華的市場份額，這將給國內(nèi)企業(yè)帶來
相當(dāng)大的壓力。首先，無論是技術(shù)還是質(zhì)量，國產(chǎn)重卡與進(jìn)口產(chǎn)品之間的距離可謂相差甚遠(yuǎn)。
在國外，重型車的技術(shù)含量一點(diǎn)也不亞于轎車，有的甚至高于轎車。但在我國則相反，制造門
檻低，技術(shù)含量要求不高，以致有的改裝廠買回主機(jī)廠的底盤，自己焊個(gè)車箱，配好油缸，一
輛重卡就這樣“生產(chǎn)”出來了。其次，當(dāng)國外重卡的安全、性能配置已追上中高檔轎車的配置
時(shí)，我們的重卡配置還沒趕得上皮卡。第三，無論是在馬力、排放標(biāo)準(zhǔn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面，
進(jìn)口重卡同樣遙遙領(lǐng)先。到了這里，也許有人會(huì)這樣說，可是國產(chǎn)重卡的價(jià)格要比進(jìn)口重卡的
價(jià)格便宜30%-100%呀。那么我也會(huì)告訴你，國產(chǎn)重卡的壽命也比人家少好幾年咧！

所以，在技不如人的情況下，國產(chǎn)重型車企業(yè)在面臨商機(jī)的同時(shí)也面臨危機(jī)！

新軍涌入重型車激戰(zhàn)在即

自1999年以來，重型車市場需求進(jìn)入了新一輪的高速擴(kuò)張期，產(chǎn)銷逐年快速增長。2001年
重型車產(chǎn)銷量分別達(dá)到157073輛和146985輛，同比分別增長91.67%和77.37%，為近年來重型車
產(chǎn)銷增幅的最高值。中型車在運(yùn)輸市場龍頭老大的地位，已被重型車取代的趨勢逐漸成為事
實(shí)。當(dāng)國內(nèi)企業(yè)引進(jìn)新品以保證產(chǎn)品優(yōu)勢時(shí)，外資公司早已按部就班提前入主重型車市場，新
一輪重型車“世紀(jì)大戰(zhàn)”即將爆發(fā)。

產(chǎn)品向大噸位方向發(fā)展

近年來，重卡市場最顯著的特點(diǎn)就是向大噸位、安全舒適性方向發(fā)展：攪拌車由7m3到
8m3-9m3方向發(fā)展；牽引車主銷品種由200多馬力向300馬力接近；內(nèi)飾的豪華程度逐步提高；
ABS、ASR廣泛運(yùn)用……這一切，召示著一個(gè)重卡新時(shí)代即將到來。

同時(shí)，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，高速公路網(wǎng)絡(luò)化的逐步形成及國家集裝運(yùn)輸政策的即
將出臺(tái)，均為大噸位、大馬力的半掛牽引車提供了廣闊的市場前景，國內(nèi)牽引車市場將出現(xiàn)強(qiáng)
勁的增長勢態(tài)。

去年，在15噸以上的重型車市場中，中國重汽的銷量已經(jīng)占全國市場份額的43%，20噸以
上的市場占有率更是達(dá)到了85%。重汽市場部部長錢珠聲透露，今年中國重汽的發(fā)展目標(biāo)是：
確保產(chǎn)銷重型汽車20000輛，爭取25000輛，產(chǎn)銷發(fā)動(dòng)機(jī)6.5萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入150億元，利稅
7億元。與去年的超高速增長相比，中國重汽在高基數(shù)條件下主動(dòng)將發(fā)展速度降了下來，今年
仍力爭增長1-2%的市場占有率。

引進(jìn)外援以擴(kuò)大份額

目前，國內(nèi)重型載貨汽車市場主要被一汽、二汽、重慶重汽、中國重汽和陜汽等5家企業(yè)
瓜分，近年來，各廠家紛紛引進(jìn)外援，以擴(kuò)大市場份額。

去年12月18日，中國重汽曾在2003年商務(wù)大會(huì)上，第一次向外界披露，中國重汽與VOLVO
汽車公司的合資談判已經(jīng)瓜熟蒂落。盡管VOLVO汽車公司沒有明確對外公開發(fā)表任何相關(guān)言
論，但承認(rèn)合作事宜在三四個(gè)月內(nèi)將有結(jié)論。

3月，江汽集團(tuán)總經(jīng)理安進(jìn)對外宣布，其隆重首推的格爾發(fā)重卡真正揮軍重型車市場。格
爾發(fā)是江淮與韓國現(xiàn)代聯(lián)手打造的高檔國產(chǎn)重型車，定位于重卡的高端市場，今年銷量目標(biāo)為
1000輛。

此外，東南汽車正向國家申報(bào)與戴-克集團(tuán)合作生產(chǎn)奔馳商用車的項(xiàng)目審批。如果該項(xiàng)目
與重汽和VOLVO合資合作都成功，那么國產(chǎn)重型車將有一輪激戰(zhàn)。

進(jìn)口車向國產(chǎn)車挑戰(zhàn)

瑞典著名兩家重型車公司——VOLVO與SCANIA都視中國為世界上最具潛力的市場，七八十
年代就相繼在中國設(shè)點(diǎn)銷售，SCANIA則將重心放在臺(tái)灣、香港地區(qū)，對大陸市場遲遲沒有動(dòng)
作。在較長一段時(shí)間內(nèi)，國外重型車巨頭在中國追求的是高利潤而非高銷量。VOLVO去年的中
國的銷量為1400多輛，而SCANIA在只有400多輛。

另，目前進(jìn)口高檔重型車80%都在上海、香港、深圳等重要港口運(yùn)行，隨著西部大開發(fā)將
慢慢西挺。

隨著中國加入WTO以及多年的努力和發(fā)展，中國重型車市場面臨著新的機(jī)遇，國外汽車巨
頭們也開始向國產(chǎn)重型車挑戰(zhàn)。VOLVO卡車新聞發(fā)言人表示，針對中國市場，公司制定了積極
的營銷戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)銷售量的大幅度增長。在4月的上海國際車展上，VOLVO遣旗下新款“四大
天王”(FH126X4“銀夢”豪華型牽引車、FM126X4牽引車、FM94X2牽引車及巡展掛車和新型FL
半掛牽引車)上演一出“申城秀”?？梢钥闯?，VOLVO卡車對中國市場的重視，并著力開拓發(fā)展
高檔市場。

盡管現(xiàn)時(shí)重型車“戰(zhàn)火”只在國產(chǎn)車中蔓延，但在爭奪搶占市場中，必定卷入進(jìn)口重型
車。再者，隨著重型車市場的成熟、產(chǎn)品與技術(shù)的成熟，以及越來越多新品進(jìn)入市場，必定加
速進(jìn)口車與國產(chǎn)重型車之間的較量。而作為國內(nèi)廠家，他們更愿意采用進(jìn)口重型車發(fā)動(dòng)機(jī)技
術(shù)，與跨國公司合作生產(chǎn)車型。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼轎車之后，國際巨頭進(jìn)軍中國重型車
市場的步伐將加快，重型車“戰(zhàn)事”一觸即發(fā)。