國(guó)家實(shí)施的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控抑制了中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)超高速的增長(zhǎng)。但2005年1-10月中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)市場(chǎng)總的運(yùn)行情況比較平穩(wěn)，且穩(wěn)中有升。估計(jì)這種發(fā)展趨勢(shì)會(huì)持續(xù)到2006年。

　　與2004年同期相比，2005年1-10月增長(zhǎng)了6.8%，由于我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)銷售量基數(shù)比較大，這一增長(zhǎng)也相當(dāng)可觀。這說明我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)到目前已經(jīng)進(jìn)入理性發(fā)展階段。預(yù)計(jì)全年14家主要裝載機(jī)制造商總的銷售量會(huì)達(dá)到 91300多臺(tái)，比2004年有6.4%左右的增幅，全
行業(yè)(58家)生產(chǎn)裝載機(jī)將超過11萬(wàn)臺(tái)。

　　集中度提高

　　回顧裝載機(jī)行業(yè)的歷史，每次宏觀調(diào)控之后，市場(chǎng)集中度都向龍頭骨干企業(yè)集中。數(shù)據(jù)顯示，1989年-19 90年和1993年-1994年的宏觀調(diào)控，使得前3名龍頭骨干企業(yè)市場(chǎng)占有率每次都提高了3個(gè)百分點(diǎn)左右，這次也不例外。經(jīng)過這3次宏觀調(diào)控，前3名龍頭骨干企業(yè)的市場(chǎng)占有率共提高了約10個(gè)百分點(diǎn)(見表)。
　　可以看出，在14家裝載機(jī)企業(yè)中，前3名龍頭骨干企業(yè)的柳工、廈工及龍工，到2005年10月為止的市場(chǎng)占有率為51.21%，2004年同期為47.93%，增加了3.28個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際上2005年1-10月的市場(chǎng)增長(zhǎng)量基本為3家龍頭骨干企業(yè)所占有。從銷售數(shù)量可以十分清楚看出，市場(chǎng)在向龍頭骨干企業(yè)集中，這是整個(gè)行業(yè)在向良性方向發(fā)展的表現(xiàn)。

　　出口快速增長(zhǎng)

　　今年以來中國(guó)裝載機(jī)出口量的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了近兩年來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“井噴式”的增長(zhǎng)率，中國(guó)裝載機(jī)開始真正走向國(guó)際市場(chǎng)。
　　2004年柳工出口裝載機(jī)突破了200臺(tái)，比以前出口最多的年份翻了3番以上。到今年10月，柳工的裝載機(jī)出口已超過600臺(tái)，是2004年的3倍，其中出口歐盟73臺(tái)。
　　徐工到10月也已出口裝載機(jī)800余臺(tái)，其中一單出口ZL50G裝載機(jī)50臺(tái)到波蘭。其他如常林、廈工、成都神鋼(原成工)、臨工等都加大了裝載機(jī)的出口力度，都取得了驕人的成績(jī)。
　　這幾家企業(yè)從今年元月到10月出口都在100臺(tái)以上，常林已達(dá)280多臺(tái)。新入裝載機(jī)行業(yè)的福田重工，到 10月出口裝載機(jī)也已超過200多臺(tái)。

　　業(yè)外企業(yè)涌入

　　目前中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)1t以上有一定規(guī)模的企業(yè)有130多家，據(jù)30多家主要企業(yè)統(tǒng)計(jì)，其年生產(chǎn)能力已超2 0萬(wàn)臺(tái)。產(chǎn)能大增主要有以下四個(gè)方面：
　　一是行業(yè)外的企業(yè)大量進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。前幾年由于中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)超高速發(fā)展，且仍有一定利潤(rùn)空間，在紅火的市場(chǎng)吸引下，許多其他行業(yè)的企業(yè)紛紛進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。比如汽車行業(yè)的宇通，農(nóng)機(jī)行業(yè)的一拖、山東的常林不但進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，而且已具備了1000多臺(tái)至2000多臺(tái)以上的市場(chǎng)規(guī)模。特別是2004年福田重工從農(nóng)機(jī)行業(yè)進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，到今年10月為止，用了1年多的時(shí)間，就完成了裝載機(jī)銷售量2600多臺(tái)，把前10名的兩家老牌裝載機(jī)企業(yè)甩在了后面，位居前9名之列。另外工程機(jī)械領(lǐng)域的推土機(jī)行業(yè)、叉車行業(yè)、建筑機(jī)械行業(yè)、挖掘機(jī)行業(yè)等部分企業(yè)也進(jìn)入了裝載機(jī)行業(yè)，使裝載機(jī)行業(yè)的產(chǎn)能迅速增加。
　　二是民營(yíng)資本大量進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。到目前民營(yíng)資本已占到40%以上，還在繼續(xù)上升。特別是近兩三年來我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)“井噴式”超高速發(fā)展，民營(yíng)資本更加大量進(jìn)入了裝載機(jī)行業(yè)。比如山東的泰安魯能、肥城松特重工、肥城金城機(jī)械、臨沐山東卡特重工，青州威猛、福建的廈門蓋克、廈門天馬、廈門大山、廈門金華、廈門廈強(qiáng)、廈門欣廈龍、三明廈宏等?？梢韵胂襁@么多的民營(yíng)資本進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，自然會(huì)引發(fā)裝載機(jī)產(chǎn)能的增長(zhǎng)。
　　三是主要裝載機(jī)企業(yè)通過技改擴(kuò)大了產(chǎn)能。這些年來隨著我國(guó)城市化不斷向前推進(jìn)，我國(guó)許多老牌的裝載機(jī)企業(yè)大多數(shù)都將企業(yè)搬至城市外建新企，如此一來，企業(yè)面貌不但煥然一新，而且產(chǎn)能也大增。廈工目前在新區(qū)年產(chǎn)能已達(dá)2萬(wàn)臺(tái)，還有臨工、成工、徐裝、泉州建德等產(chǎn)能也都有大幅增長(zhǎng)。另外許多主要企業(yè)即或是未能搬遷的也都進(jìn)行了大的技術(shù)改造，大大擴(kuò)充了產(chǎn)能。比如柳工本部經(jīng)過技術(shù)改造，裝載機(jī)的年產(chǎn)能基本上可達(dá)2萬(wàn)臺(tái)，在江蘇鎮(zhèn)江投資建“江蘇柳工”，其裝載機(jī)的年產(chǎn)能也可達(dá)3000-5000臺(tái)。上海龍工經(jīng)二期技術(shù)改造，裝載機(jī)的年產(chǎn)能也可以比較輕松地超過2萬(wàn)臺(tái)。
　　四是中小型裝載機(jī)企業(yè)通過改革重組擴(kuò)大了產(chǎn)能。通過近十多年來的激烈競(jìng)爭(zhēng)，有相當(dāng)一部分中小國(guó)有裝載機(jī)企業(yè)，如四平華銀、朝陽(yáng)工程、煙臺(tái)工程、衡陽(yáng)工程等逐步退出了裝載機(jī)行業(yè)，在近兩三年裝載機(jī)市場(chǎng)紅火的情況下，通過改革改制、收購(gòu)兼并、破產(chǎn)重組等方式，這些企業(yè)更換門庭后，又重振旗鼓，以新面貌回到了裝載機(jī)行業(yè)。比較典型的如四平華銀，通過破產(chǎn)重新建立的“吉林恒業(yè)工程”，產(chǎn)能不但在恢復(fù)，而且有所增加。
　　由此可以看出，雖然目前中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)仍然是經(jīng)久不衰，但目前中國(guó)整個(gè)裝載機(jī)行業(yè)產(chǎn)能已大大過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然更加激烈。

　　小裝異軍突起

　　小型裝載機(jī)(1t、1.5t及2t，主要是1.5t型)近兩年來市場(chǎng)增速都相當(dāng)快，制造企業(yè)也像雨后春筍般涌現(xiàn)出來。近幾年增長(zhǎng)率都超過35%以上，特別是2004年增幅達(dá)90%，這給了人們一個(gè)信息，小裝可能像兩年前小挖一樣，出現(xiàn)快速發(fā)展之勢(shì)。
　　2004年做小裝的專業(yè)企業(yè)，如廈工集團(tuán)所屬的“廈工新宇”、徐工集團(tuán)所屬的“徐特”、柳工所屬的“江蘇柳工”等。這些企業(yè)都是以小裝作為主業(yè)的獨(dú)立核算的企業(yè)，把小裝作為單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)來抓，因此上得很快。例如廈工新宇20 04年ZL15型做到近650臺(tái)，比2003年的182臺(tái)幾乎增長(zhǎng)了近3倍，徐工徐特2004年約600臺(tái)，幾乎比2 003年翻一番等。
　　至于1t以下的小型裝載機(jī)(就把它叫微型裝載機(jī)，簡(jiǎn)稱“微裝”)投入批量生產(chǎn)開始出現(xiàn)在山東青州，是由于手扶拖拉機(jī)加動(dòng)臂、鏟斗改裝而成的，也有用拖拉機(jī)傳動(dòng)件，加上專用車架改裝而成的等。由于市場(chǎng)需求加速，發(fā)展很快，到目前比較先進(jìn)的已經(jīng)沒有了拖拉機(jī)的氣息。
　　微裝制造企業(yè)主要集中在山東的青州、萊州、泰安；河南的鄭州、鞏義、洛陽(yáng)；河北石家莊以及安徽阜陽(yáng)等。青州目前微裝制造企業(yè)約有70多家，年產(chǎn)銷6000-8000多臺(tái)；萊州沙河鎮(zhèn)及其附近大約有100家，年產(chǎn)銷近萬(wàn)臺(tái)，沙河鎮(zhèn)的“萊工”，年產(chǎn)銷量在1000臺(tái)以上。年產(chǎn)銷量最大的“青州凱豐”到10月已超過2000臺(tái)，今年估計(jì)能超3 000臺(tái)。估計(jì)中國(guó)微裝企業(yè)已達(dá)200家以上，總產(chǎn)銷量已在1.5-2萬(wàn)臺(tái)之間。

　　外資加速滲透
　　中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了世界2/3以上，早以令世界裝載機(jī)大鱷們垂涎欲滴。最近世界裝載機(jī)大鱷們想通過向中國(guó)裝載機(jī)骨干企業(yè)滲透來大舉進(jìn)入中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)。
　　他們以為最好的辦法是將中國(guó)裝載機(jī)的龍頭骨干企業(yè)收入囊中，這樣很快就能控制中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)。但由于外資并購(gòu)堅(jiān)持兩個(gè)原則：第一是必須控股；第二是銷售權(quán)要掌握在自己手里。無(wú)論哪個(gè)中國(guó)企業(yè)都不甘心放棄自己數(shù)十年的積累委身外資品牌，因此收購(gòu)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。于是他們的目光就轉(zhuǎn)向了處于搖擺動(dòng)蕩的第二層次企業(yè)，并加快了實(shí)施速度。到目前卡特已成功收購(gòu)了山工、神鋼收購(gòu)了成工，最近美國(guó)凱雷又收購(gòu)了徐工。第二層次的裝載機(jī)骨干企業(yè)已岌岌可危。
　　北京大學(xué)政府管理學(xué)院企業(yè)與政府研究所所長(zhǎng)路風(fēng)教授新近在廈門工程機(jī)械會(huì)議上一針見血地指出：“跨國(guó)公司的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，已對(duì)中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)‘生態(tài)系統(tǒng)’構(gòu)成嚴(yán)重威脅，必須引起政府機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)組織和相關(guān)企業(yè)的高度重視?！彼J(rèn)為，工程機(jī)械行業(yè)大企業(yè)之間要有保護(hù)產(chǎn)業(yè)“生態(tài)鏈”的意識(shí)。如果排頭兵企業(yè)被跨國(guó)公司的產(chǎn)業(yè)資本收購(gòu)，行業(yè)的“生態(tài)系統(tǒng)”必然遭到破壞。從這個(gè)意義上講，外資并購(gòu)龍頭企業(yè)帶來的影響不僅僅是對(duì)被收購(gòu)企業(yè)本身，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言可能是災(zāi)難性的。