根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產銷快訊的數(shù)據(jù)，截至2005年10月，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計在內的車用發(fā)動機企業(yè)發(fā)動機產銷量分別為381.63萬臺和382.53萬臺，與去年同期相比分別增長1.58%和3.34%。這一成績的取得，與本期10月單月產銷量比去年同期分別增長達9.11%和16.90%有著直接的關系。接續(xù)9月平穩(wěn)上升的走勢，10月的數(shù)據(jù)并沒有像以往的長假月那樣讓人失望。

　　前10個月發(fā)動機累計產量排在前12位的企業(yè)是：東風集團、長安汽車集團、哈爾濱東安汽車、上海通用、柳州五菱、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣西玉柴、上海大眾、昆明云內、一汽集團和天津一汽夏利，這12家企業(yè)的產量占統(tǒng)計的46家企業(yè)總產量的71.48%，比起截止9月累計的71.89%，生產集中度有所下降。這從前12名企業(yè)之外的企業(yè)，像奇瑞與浙江吉奧這樣的新軍加入，以及產量較大企業(yè)中神龍汽車、江西江鈴、躍進集團、長安福特和山東萊動等企業(yè)的快速增長就可以理解。與9月份時相比，上海通用前進一位，北京現(xiàn)代前進二位，即使每月都有類似這樣的變化，但各企業(yè)生產的總體趨勢已大致定型，后兩個月的生產不會給這種陣型帶來突變。
　　按燃料類型劃分，柴油機前10個月完成生產104.52萬臺，同比下降4.88%。排名前7位的企業(yè)是東風集團、廣西玉柴、昆明云內、一汽集團、江西江鈴、揚柴和中國重汽集團，這7家企業(yè)的產量占同期統(tǒng)計的23家柴油機企業(yè)生產量的86.01%，生產集中度略有下降。這從前7名之外幾家產量較大的柴油機廠家的累計增長率就能看出一些端倪，如山東萊動（421.05%）、一汽-大眾（82.84%）、成都發(fā)動機（35.76%）和躍進集團（31.42%）。而近幾天在股票市場上春風得意的上柴，卻在上月短暫站穩(wěn)腳跟之后又陷入了跌勢之中（比上月增長、比同期增長、比同期累計增長分別為：-45.90%、-85.47%和-48.91%）。另一重型柴油機巨頭中國重汽集團則以比上月增長17.80%的比率，繼續(xù)保持了生產回穩(wěn)的勢頭。
　　汽油機方面，本期累計生產276.97萬臺，同比增長4.21%。在汽油機企業(yè)中，長安汽車集團、哈爾濱東安汽車、上海通用、柳州五菱、東風集團、北京現(xiàn)代、上海大眾、一汽-大眾和天津一汽夏利等企業(yè)的產量排名靠前，這9家企業(yè)的生產量占當期統(tǒng)計的31家汽油機企業(yè)生產量的72.25%，生產集中度繼續(xù)下降。天津一汽夏利、北京現(xiàn)代、神龍汽車與兩個大眾（上海大眾和一汽-大眾）的漲跌已形成鮮明的對照。盡管上海大眾采取了“颶風行動”等市場舉措，但這家德系企業(yè)的衰落并沒有完結。
　　2006年，符合國家節(jié)能政策的小排量汽車和新興的汽車企業(yè)的車型仍將持續(xù)受到關照，這也將通過發(fā)動機市場反映出來。