與購置稅下調(diào)相比，國家振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中對“發(fā)展自主品牌汽車、加快成立汽車及零部件出口基地”的表述并不顯眼。但正是這短短的兩句話，卻隱含了長達十多年的信息。

　　汽車業(yè)資深人士郭俊峰表示，支持自主品牌以及支持自主創(chuàng)新、新源的戰(zhàn)略，是長期產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵部分，它可以推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來10年實現(xiàn)革命性的變化，“這是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最為核心和關(guān)鍵的部分?！?BR>
　　“蘑菇”終于長成了樹

　　“當(dāng)初和外資簽約，有兩條是寫進合同里的。第一是引進技術(shù)，第二是要在中國生產(chǎn)?！敝袊仄晃回撠?zé)人說。

　　把汽車工業(yè)作為國家支柱型產(chǎn)業(yè)是中國長期以來的發(fā)展政策，但由于缺乏零部件與原材料工業(yè)的支持，本土汽車企業(yè)發(fā)展緩慢。為了盡快獲取技術(shù)，實現(xiàn)本土汽車快速發(fā)展，于是便有了引進外資的浪潮。

　　“之所以強調(diào)在中國生產(chǎn)，就是要在中國建立起與整車配套的零部件產(chǎn)業(yè)和原材料加工鑄造的基礎(chǔ)，否則中國汽車事業(yè)只是空中閣樓，不能形成本土的制造與研發(fā)能力。”該負責(zé)人表示。

　　在外資進入中國10多年后的2000年，中國本土汽車企業(yè)如雨后春筍般冒了出來。得益于上海大眾、一汽大眾等一批合資企業(yè)的零部件配套企業(yè)，奇瑞、吉利與華晨也開始了自主造車的歷程。度過2000年~2003年的起步階段后，中國自主品牌汽車陣容壯大，開始在國內(nèi)汽車市場中占據(jù)一定份額，并開始出口海外，對中國汽車產(chǎn)業(yè)形成更大的影響。2007年，這些曾被形容為“外資耕耘的土壤中長出的蘑菇”自主品牌汽車市場占有率達到30.2%，超過日系車成為中國汽車市場第一大力量。

　　零部件基地再造

　　“自主品牌企業(yè)的突出問題是抄襲，缺乏自主創(chuàng)新。”業(yè)內(nèi)人士李一表示。由于長期靠抄襲外資汽車外形進行所謂的“研發(fā)”，將采購件拼裝到車體內(nèi)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，并由此產(chǎn)生了自主創(chuàng)新能力與技術(shù)積累欠缺的問題。更重要的是，自主品牌企業(yè)并沒有在此一輪的發(fā)展中，大面積培育出具備研發(fā)實力的系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商，核心零部件如發(fā)動機，更多依然是靠日本企業(yè)供應(yīng)。

　　對于中國本土汽車零部件公司落后的現(xiàn)狀，自主品牌汽車企業(yè)也有著不可推卸的責(zé)任。這也讓自主品牌企業(yè)集中在低端車型領(lǐng)域進行低價競爭，到最后大家都沒有實現(xiàn)良好積累。

　　不過中國重汽一位老員工則認為：“汽車研發(fā)依賴于環(huán)境中的工業(yè)基礎(chǔ)，如果原材料質(zhì)量、鑄造加工件工藝水平跟不上，多好的創(chuàng)新與設(shè)計都無法進行試驗驗證，更別提轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。”

　　也因為此，郭俊峰提出，國家支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，是對中國汽車產(chǎn)業(yè)進程有著革命性影響的重要規(guī)劃。