企業(yè)要跳出價格競爭的怪圈

《中國農(nóng)機化報》：我國的價格競爭已經(jīng)彌漫到各個行業(yè)，有時價格競爭能做列一個行業(yè)。目前內(nèi)燃機行業(yè)的價格競爭也很慘烈，已經(jīng)從國內(nèi)打到了國外，造成很不好的影響。

倪宏杰：內(nèi)燃機行業(yè)的價格競爭最典型的就是單缸機的價格競爭，而且早就開始了。內(nèi)燃機協(xié)會下屬的單缸機分會做了大量的工作，我們也配合著做了工作。我們從1998年就開始做價格協(xié)調(diào)工作，開了幾次會但是作用不大。首先從市場需求看，是單缸機供大于求，市場每年對單缸機的需求最多是700多萬臺，現(xiàn)在是600多萬臺，但目前的生產(chǎn)能力遠遠大于市場的需求量；其次是民營企業(yè)的進入加劇了競爭；第三是一部分主機廠如山東時風也開始裝配柴油機，進一步加劇了單缸機的競爭。在這種情況下，幾次協(xié)調(diào)不解決問題。去年1月份，國家經(jīng)貿(mào)委專門針對單缸機的價格競爭發(fā)了文件，要求單缸機的售價不得低于行業(yè)平均成本價。但據(jù)了解并沒有嚴格執(zhí)行。市場是一只無形的手。單缸機是一個技術含量比較低的產(chǎn)品，零配件容易買，買了就可以組裝。民營企業(yè)生產(chǎn)的成本很低，它們沒有國有企業(yè)的各種歷史包袱，國家也鼓勵民營企業(yè)發(fā)展。

國有企業(yè)在價格上無法與他們競爭。國有企業(yè)應該跳出價格競爭的怪圈，用自己的弱勢與別人的優(yōu)勢競爭，肯定失敗。國有企業(yè)要充分發(fā)揮自己在技術、人才、裝備等方面的優(yōu)勢，就單缸機而言，國有企業(yè)的優(yōu)勢在于：一是技術人才，二是設備，三是品牌，四是其它方面。企業(yè)領導要冷靜地考慮這些問題。

有技術力量的大型國有企業(yè)要充分利用自己的優(yōu)勢找出路。要維持單缸機的生產(chǎn)，就要在機制上進行創(chuàng)新；要么發(fā)展技術含量高的產(chǎn)品，逐步退出技術含量低的產(chǎn)品的生產(chǎn)。如果生產(chǎn)技術含量低的產(chǎn)品，機制又很落后，拼幾年就完了，是死路一條。據(jù)了解目前已有一部分企業(yè)認識到這個問題，它們在經(jīng)營機制等方面進行了創(chuàng)新，探索一條路子。如某家企業(yè)走的是甩掉單缸機的生產(chǎn)，集中力量生產(chǎn)多缸機，單缸機與民營合作，這是一種模式。另外一家企業(yè)去年夏天也開始探索改制，內(nèi)部管理按民營機制操作，這也是一個路子。有各種辦法，大家都在探索。某家企業(yè)去年大幅虧損，要改變目前的狀況，就要研究企業(yè)自己的優(yōu)勢在哪里，劣勢在哪里，主要問題是什么？怎么來揚長避短發(fā)揮自己的優(yōu)勢，找出自己內(nèi)部管理、經(jīng)營機制等方面存在的問題，大膽地進行改革，以求找出一條發(fā)展的新思路、新方法。否則難于擺脫困境。民營企業(yè)、山東時風都沒有能力開發(fā)新品，他們只是利用現(xiàn)有的東西進行組裝。時風的優(yōu)勢并不在柴油機上。生產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)主要的精力應放在怎么提高產(chǎn)品的技術含量加快產(chǎn)品的升級換代等方面下功夫。

《中國農(nóng)機化報》：民營企業(yè)在價格戰(zhàn)中扮演了非常重要的角色，由于他們在機制、成本等方面的優(yōu)勢，使他們在這場價格戰(zhàn)中得到了實惠。內(nèi)燃機協(xié)會如何來規(guī)范民營企業(yè)的行為？

倪宏杰：單缸柴油機在價格競爭方面，國有企業(yè)不僅在國內(nèi)市場上競爭不過民營經(jīng)濟，在國際市場市場上也競爭不過民營經(jīng)濟。目前已有一些民營企業(yè)參加了協(xié)會，但仍有許多新生的民營企業(yè)不是我們的會員，以后要根據(jù)情況把新生的民營企業(yè)在自愿的基礎上吸收進來，通過參加行業(yè)活動，讓它們了解國家政策，了解行業(yè)發(fā)展的動向，幫助、指導民營企業(yè)按照正規(guī)的方法來運作。民營經(jīng)濟如雨后春筍，發(fā)展很快，下一步一定要做好這方面的工作。目前內(nèi)燃機行業(yè)中民營企業(yè)多集中在單缸機和一些零配件企業(yè)。

《中國農(nóng)機化報》：目前我國的小柴行業(yè)市場低速，小柴技術含量又低，有的企業(yè)已經(jīng)或正準備退出小柴的生產(chǎn)，您認為小柴行業(yè)的根本出路在哪里？

倪宏杰：從根本上講要通過立法來解決。通過立法規(guī)范這個行業(yè)的發(fā)展。“九五”、“十五”規(guī)劃中提出發(fā)展新一代單缸柴油機，因為現(xiàn)在的單缸柴油機技術很落后，每年消耗大量的燃油、鋼鐵，能源浪費相當嚴重。從行業(yè)發(fā)展角度來講應該推出新產(chǎn)品，要推出新產(chǎn)品，國家必須立法，制定新的產(chǎn)品出廠技術標準才行。車用發(fā)動機近幾年技術發(fā)展快，是因為國家對車用發(fā)動機有嚴格的各種技術標準，達不到國家規(guī)定的排放等標準，汽車廠不要，產(chǎn)品進不了市場，逼得你的發(fā)動機必須在加快產(chǎn)品技術進步，提高產(chǎn)品技術含量，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，促進了車用發(fā)動機技術進步。如果國家今后也制定小柴油耗、排放等一系列強制性新標準，其結果將同車用發(fā)動機一樣會加快產(chǎn)品技術進步，加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代，新一代單缸機將會出現(xiàn)，其結果是對國家有好處，對行業(yè)發(fā)展對企業(yè)發(fā)展都有好處，當前存在的許多問題都將迎刃而解。

轎車柴油化是機遇但并非易事

《中國農(nóng)機化報》：現(xiàn)在車用柴油化已經(jīng)成為一種世界趨勢，我國轎車發(fā)動機還是以汽油機為主導，柴油化的比重很小，轎車柴油化應該也是我國內(nèi)燃機發(fā)展的一個方向吧？這是否為柴油機生產(chǎn)企業(yè)提供了發(fā)展機遇？

倪宏杰：車用柴油化在我國也發(fā)展得很快。我國重型載貨車已經(jīng)100%柴油化了，中型載貨車也大部分柴油化了，輕型車已部分柴油化，轎車基本上還是汽油機。上海等汽車廠今年可能推出柴油轎車?，F(xiàn)在歐洲轎車柴油化已經(jīng)達到30%~40%了。我國并沒有反對轎車柴油化。轎車用柴油機技術含量很高，目前都是合資企業(yè)在搞，國內(nèi)企業(yè)暫時做不了。

應該說轎車柴油化沒有為現(xiàn)在的柴油機生產(chǎn)企業(yè)提供什么機遇，因為轎車用柴油機都是汽車廠自己做。轎車柴油機化對整個柴油機行業(yè)來講是個發(fā)展機遇，它不僅可大大地提升和促進柴油機行業(yè)的技術進步，也必將帶動和發(fā)展一批新型高質(zhì)量高新技術的內(nèi)燃機配附件，這對縮小中國與國外的差距起著積極作用。

云成并購難言歡笑

《中國農(nóng)機化報》：去年云內(nèi)與成內(nèi)的并購，被認為是內(nèi)燃機行業(yè)的一件大事，您當時認為是雙贏。但現(xiàn)在看來成效并不很顯著，您認為原因何在？并購是否是一種理想的選擇？

倪宏杰：這次并購是一種企業(yè)行為。他們經(jīng)過兩三年的談判，在昆明市、成都市政府的支持下搞起來的。是自發(fā)的，也是在政府的推動下形成的。從現(xiàn)在來看，成內(nèi)并入云內(nèi)后，有些起色，但效果尚不明顯，還需要一個過程。這是因為并購后，云內(nèi)向成內(nèi)注入管理模式和一部分資金，但是僅注入資金、模式還不行，還需要幫助調(diào)整產(chǎn)品結構。而調(diào)整產(chǎn)品結構還需要一個過程。

我國內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)主要集中在東部，西部很少。企業(yè)調(diào)整重組是方向，這種重組應該是好的，當然重組也是方向，這種重組應該是好的，當然重組也是有風險的，特別在中國，兼并以后成功的不多，由于企業(yè)文化不同等各種因素所致。如果沒有強大的資金、技術、人才優(yōu)勢做后盾，并購一個企業(yè)風險很大。云內(nèi)近向年效益不錯，但畢竟資金、技術、人才還是有限的，在行業(yè)里還不是很強大，并購成內(nèi)這么一個大企業(yè)也是不容易的，幫助成內(nèi)搞產(chǎn)品結構調(diào)整也不很容易，況且云內(nèi)自身還有一個產(chǎn)品結構調(diào)整的問題，云內(nèi)任務很重，擔子不輕。內(nèi)燃機行業(yè)是一個技術密集型行業(yè)，現(xiàn)代內(nèi)燃機已是融入許多高新技術的產(chǎn)品，因此它的發(fā)展需要高投入。這對于云內(nèi)來講，并購了成內(nèi)，注入了資金和管理，并且正在調(diào)整其產(chǎn)品結構，開拓市場已初見成效，已經(jīng)是很不簡單了，我衷心祝愿他們獲得成功，取得“雙贏”。