料峭的寒風(fēng)，把清淡的半掛車市場(chǎng)映襯得很冷。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年11月，全國(guó)共計(jì)銷售半掛牽引車4484輛，環(huán)比下降48.49%，同比下降70.61%。全國(guó)半掛車生產(chǎn)廠家在議論著同一個(gè)話題——半掛車市場(chǎng)的冬天還有多長(zhǎng)？

　　為使國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，國(guó)家計(jì)劃投資4萬(wàn)億元拉動(dòng)內(nèi)需，還專門對(duì)汽車業(yè)提出振興計(jì)劃。那么，2009年半掛車行業(yè)能圓 復(fù)蘇夢(mèng)嗎？筆者經(jīng)多層面分析認(rèn)為，2009年半掛車市場(chǎng)難以再度“笑春風(fēng)”。

　　經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回暖對(duì)半掛車需求拉動(dòng)作用不明顯

　　目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)量下降，許多運(yùn)輸戶找不到活兒干，有相當(dāng)多的半掛車停在家中，生產(chǎn)廠和經(jīng)銷商手中還有一些庫(kù)存車沒(méi)有銷出去。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回暖后，如果現(xiàn)在停駛的半掛車全部上路，運(yùn)輸市場(chǎng)上的運(yùn)力足能滿足運(yùn)量需求。即使有用戶購(gòu)買新半掛車，廠商也會(huì)先消化庫(kù)存，半掛車生產(chǎn)廠不會(huì)開(kāi)足馬力生產(chǎn)新車。

　　半掛車靠超載賺錢的“賣點(diǎn)”不復(fù)存在

　　2008年2月20日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一在中國(guó)首屆年度卡車評(píng)選頒獎(jiǎng)典禮大會(huì)上說(shuō)，中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不是靠科技進(jìn)步，不是靠集約化經(jīng)營(yíng)，不是靠科學(xué)管理，而是靠超載等不正當(dāng)經(jīng)營(yíng)手段。

　　這一段話反映出我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。前幾年，半掛車市場(chǎng)之所以紅極一時(shí)，一個(gè)重要原因就是我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)超常規(guī)發(fā)展的那個(gè)特定歷史時(shí)期，半掛車生產(chǎn)廠商迎合用戶超載掙錢的“快速致富”心理，提供嚴(yán)重超載的半掛車。其中，一部分半掛車用戶利用“大噸小標(biāo)”偷逃和少繳養(yǎng)路費(fèi)，謀求所謂的 “利潤(rùn)最大化”。那個(gè)特定歷史時(shí)期造就了半掛車市場(chǎng)的輝煌，大量半掛車企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，應(yīng)運(yùn)而盛，可謂“興旺發(fā)達(dá)”。

　　今年1月1日，國(guó)家開(kāi)征燃油稅并取消了養(yǎng)路費(fèi)，各地高速路對(duì)過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)的征收也普遍實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的措施，政府在造車、銷車和用車三大環(huán)節(jié)上的管理方法正在得到完善。所有這些新措施的推行，都使半掛車原有的“超載賣點(diǎn)”失去優(yōu)勢(shì)。

　　半掛車在貨運(yùn)市場(chǎng)上的份額正在削減

　　過(guò)去，半掛車在煤炭、鋼材、化肥、糧食、家電等大宗貨物中長(zhǎng)途運(yùn)輸中占有很大的份額?，F(xiàn)在國(guó)家要投入巨資大修鐵路，一旦這些鐵路通車投入運(yùn)營(yíng)，上述大宗貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，就會(huì)有一部分向鐵路轉(zhuǎn)移。青藏鐵路通車后，原先在青藏公路上跑貨運(yùn)的部分半掛車沒(méi)活兒干了。由此可以驗(yàn)證，運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，對(duì)半掛車市場(chǎng)需求有很大影響。

　　與此同時(shí)，國(guó)家正在投資興建一批“坑口電站”，煤炭出了礦井就進(jìn)發(fā)電廠，發(fā)出的電通過(guò)高壓輸電線路遠(yuǎn)距離輸送。將過(guò)去的長(zhǎng)途運(yùn)煤變成了長(zhǎng)途送電，減少了很多煤炭的運(yùn)量。近期開(kāi)工的寧(寧夏)東(山東)超高壓輸電工程，就是這種轉(zhuǎn)變的典型項(xiàng)目。

　　半掛車在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用很普遍，主要原因是那些國(guó)家交通便利，法制健全，半掛車大都從事跨國(guó)中長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的貨物對(duì)接。中國(guó)的國(guó)情與歐美國(guó)家不同，不能通過(guò)簡(jiǎn)單比照，就認(rèn)為半掛車在中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)得到像歐美國(guó)家那樣的大量應(yīng)用。

　　走出困境的根本出路是及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　有人把目前半掛車滯銷的原因歸咎于金融危機(jī)。實(shí)際上，即使沒(méi)有金融危機(jī)，半掛車行業(yè)也存在產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)。全國(guó)1000多家工廠同時(shí)生產(chǎn)著幾種基本相同的半掛車車型。是金融危機(jī)這根導(dǎo)火索把半掛車產(chǎn)能過(guò)剩這個(gè)問(wèn)題提前引爆，促使我們對(duì)行業(yè)、對(duì)市場(chǎng)來(lái)一次反思和自省。這次金融危機(jī)不僅給半掛車行業(yè)提供了一個(gè)理性思考的機(jī)會(huì)，也給產(chǎn)品轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)契機(jī)。半掛車企業(yè)有必要做好結(jié)構(gòu)調(diào)整這篇大文章。

　　不要把半掛車的“復(fù)蘇”希望寄托在國(guó)家對(duì)汽車業(yè)的救助上。半掛車不同于普通卡車和乘用車，半掛車只是貨運(yùn)工具。現(xiàn)在貨運(yùn)市場(chǎng)上不是有很多貨物積壓無(wú)車去拉，而是有很多半掛車閑著無(wú)活兒可干。這樣一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)怎能得到救助？

　　半掛車行業(yè)曾經(jīng)輝煌過(guò)，但現(xiàn)在造車、銷車、用車、政策環(huán)境和政府相關(guān)部門的管理方式都發(fā)生了很大變化，半掛車企業(yè)不應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路嗎？

　　上世紀(jì)70年代，氣體打火機(jī)逐步興起，取代了火柴。但在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，許多火柴廠沒(méi)有抓住這個(gè)機(jī)遇，一個(gè)個(gè)垮掉了，后來(lái)發(fā)展起來(lái)的氣體打火機(jī)廠并不都是原先的火柴廠。這個(gè)案例值得半掛車生產(chǎn)企業(yè)深思。