在高速公路客貨車總行駛量中，貨車行駛量占37.52%。這一數(shù)據(jù)顯示，未來一段時間內(nèi)，公路貨運仍將是我國貨物運輸?shù)闹饕绞健?/P>

　大噸、多軸趨勢越發(fā)明顯

　　大噸位、多軸化的車型在公路貨運中所承擔(dān)的周轉(zhuǎn)量越來越大，這是因為隨著計重收費的開展，為了適應(yīng)市場需求的變化，暢銷車型開始向大噸位、多軸化發(fā)展。

　　4×2牽引車帶3軸半掛車、6×4牽引車帶3軸半掛車以及6×2牽引車帶3軸半掛車這3個車型允許的最大載重量均在50噸左右(交通運輸部規(guī)定，車貨總重超55噸車輛禁止上路過橋)，從長途運輸用戶的角度來說，這3個車型的載貨量大，性價比高。隨著人們漸漸摸透計重收費這種新的計費模式，換車需求開始向這樣的車型轉(zhuǎn)移，市場上大噸位、多軸化的車型開始暢銷起來。保有量的增加再加上本身大噸位的優(yōu)勢，使得這一類車型在公路貨運周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。

　　不僅多拉還要快跑

　　大噸位車型，一方面，滿足了用戶多拉的需求；另一方面，用戶對于運輸效率的注重，使得車輛如何滿足用戶快跑的需求，成為擺在企業(yè)面前新的問題。

　　根據(jù)測算，我國高速公路上客車的平均車速為90～95公里/小時。根據(jù)貨車要比客車低20～25公里/小時的規(guī)律，貨車的平均時速大約為70公里/小時。計重收費實施后，車輛可以在核準(zhǔn)的載重量基礎(chǔ)上超限30%行駛，大多數(shù)用戶充分利用了這一規(guī)定，導(dǎo)致車速又下降10%。如此計算，大噸位、多軸化的載貨車在高速公路行駛的平均速度僅為60~65公里/小時。

　　這樣的數(shù)據(jù)凸顯了我國重卡大馬力發(fā)動機技術(shù)實力不足的問題。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航就表示，我國重卡企業(yè)急需攻克的核心技術(shù)之一就是大馬力發(fā)動機，與歐美相比，我國重卡企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)在大馬力、大功率發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)上仍有較大的差距。