摘  要：就我港液壓挖掘機(jī)使用情況來(lái)看，其故障的多發(fā)點(diǎn)在于液壓油缸。具體表現(xiàn)在液壓油缸異常損傷及液壓系統(tǒng)相關(guān)元件故障上。從基層設(shè)備管理者角度上看，油缸損傷根源在設(shè)備的運(yùn)行管理不到位，而液壓系統(tǒng)故障的及時(shí)排除則需機(jī)械維修人員的良好技術(shù)素質(zhì)。如想充分提高液壓挖掘機(jī)的使用完好率和利用率，有必要從設(shè)備的運(yùn)行和維修兩個(gè)方面，具體客觀地分析其故障產(chǎn)生的根源，及時(shí)找出對(duì)策，以確保港口設(shè)備的高效運(yùn)作。
        關(guān)鍵詞：油缸  損傷  故障 根源  對(duì)策

        液壓挖掘機(jī)液壓油缸包括動(dòng)臂油缸、斗桿油缸和鏟斗油缸三大部分，四大油缸。由于各油缸直接控制其工作裝置，頻繁的在很大的推力范圍往復(fù)實(shí)現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)，且大都無(wú)外層防護(hù)裝置，故在整個(gè)液壓系統(tǒng)中，其故障率較高。從總體上看，港口用液壓挖掘機(jī)液壓油缸故障，主要體現(xiàn)在液壓油缸異常損傷和液壓系統(tǒng)故障二個(gè)方面?，F(xiàn)筆者從設(shè)備的運(yùn)行及維修兩個(gè)角度，談?wù)勗斐梢簤和诰驒C(jī)液壓油缸故障產(chǎn)生的根源及其對(duì)策。
        一、從設(shè)備運(yùn)行管理角度看，港口液壓挖掘機(jī)油缸異常損傷是造成油缸故障的重要原因，而造成油缸異常損傷的首要因素是人，是使用者的責(zé)任心與事業(yè)心。
        從我港液壓挖掘機(jī)使用的情況看，液壓挖掘機(jī)故障的多發(fā)點(diǎn)在液壓系統(tǒng)，而液壓系統(tǒng)中尤為以液壓油缸最常損傷。一是碰傷、劃傷；二是滲油、漏油；三是液壓油缸缸體襯套、活塞桿襯套及軸銷的磨損。
        1、碰傷、刮傷。多為事故所致，以我港四臺(tái)日立挖掘機(jī)（三臺(tái)EX200—5，一臺(tái)ZX200）為例，其作業(yè)類型主要為船舶艙內(nèi)鐵礦、散肥或廢鋼作業(yè)，由于其設(shè)計(jì)制造時(shí)，未從港口具體使用情況方面進(jìn)行考慮，所有油缸全部沒(méi)有防護(hù)裝置，加之操作者人為原因，其事故損傷頻頻發(fā)生，具體表現(xiàn)為：
        （1）作業(yè)條件惡劣，回轉(zhuǎn)空間小，司機(jī)操作不當(dāng)或不及時(shí)倉(cāng)壁碰傷油缸及油缸桿。
        （2）與門機(jī)同一船倉(cāng)作業(yè)，撒漏、崩落的鐵礦石、廢鋼等塊狀、球狀貨物崩傷 、劃傷油缸桿。
        （3）指揮手指揮不當(dāng)，倉(cāng)內(nèi)吊裝挖掘機(jī)時(shí)，挖掘機(jī)斗桿油缸及翻斗油缸被倉(cāng)口、倉(cāng)蓋碰傷劃傷。
        （4）船倉(cāng)內(nèi)吊放挖掘機(jī)，由于散貨堆積坡度過(guò)大，翻斗油缸被擦傷、碰傷。
        （5）倉(cāng)壁積留散貨過(guò)高、過(guò)厚，塌陷的貨物砸傷、碰傷油缸。
        （6）司機(jī)違規(guī)，與門機(jī)同倉(cāng)作業(yè)時(shí)，超越隔離繩，油缸被門機(jī)抓斗碰傷。
        對(duì)策：嚴(yán)格抓好設(shè)備運(yùn)行管理，強(qiáng)化管理力度，落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化司機(jī)的責(zé)任感，使每位司機(jī)務(wù)必作到：挖掘機(jī)在作業(yè)前，必須加裝防護(hù)罩；進(jìn)、出船倉(cāng)的起吊過(guò)程中，操作者必須在場(chǎng)；起吊過(guò)程中使用的吊具和工藝不合格的，必須及時(shí)提出停止起吊的要求；對(duì)于違規(guī)指揮的，決不服從；存在事故隱患的，決不抱僥幸心理。
        2、滲油、漏油。 造成這種原因， 一是液壓油缸桿損傷；二是油封損壞；三是油缸壓蓋螺絲缺少或松動(dòng)，這三種原因，同時(shí)有互為因果。油缸桿劃傷能造成油封損壞，而壓蓋螺絲松動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致油封損傷或油缸桿拉傷。
        對(duì)策：加強(qiáng)日檢、定檢制度的落實(shí)與完善，加強(qiáng)基層管理者的現(xiàn)場(chǎng)檢查、管理力度，強(qiáng)化車輛使用者的責(zé)任心。
        3、液壓油缸液壓油缸缸體襯套、活塞桿襯套及軸銷的磨損。油缸缸體襯套、活塞桿襯套及軸銷磨損的主要原因是潤(rùn)滑不良，其次是裝配過(guò)程中配合間隙不當(dāng)。
        對(duì)策：（1）嚴(yán)格落實(shí)在挖掘機(jī)最初使用100小時(shí)和條件惡劣的工況下，每8小時(shí)至少潤(rùn)滑各軸銷一次；在其它工況下，每50小時(shí)至少潤(rùn)滑各軸銷一次的規(guī)定。  （2）發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油道堵塞的，必須停車整改。（3）要求裝配、更換各部軸銷、襯套時(shí)嚴(yán)格遵守裝配檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范，以EX200—5為例，其各液壓油缸連接軸銷磨損間隙極限為1.0 mm，各襯套、凸緣磨損間隙極限為1.5mm。
        此三種故障的發(fā)生，再很大程度上直接與司機(jī)的責(zé)任心相關(guān)連，與基層管理者的管理力度相關(guān)連。如果作業(yè)司機(jī)都能嚴(yán)格執(zhí)行二種機(jī)械決不同倉(cāng)作業(yè)的規(guī)定，都能及時(shí)修復(fù)、安裝液壓油缸防護(hù)罩，則門機(jī)抓斗落下的鐵礦石就不可能崩壞油缸桿；假如條件不好，作業(yè)司機(jī)堅(jiān)決不冒險(xiǎn)在無(wú)充分回轉(zhuǎn)余地的倉(cāng)內(nèi)作業(yè)，則碰傷油缸總成的事件也就不會(huì)發(fā)生；如果司機(jī)都能嚴(yán)格執(zhí)行每班次檢查、潤(rùn)滑斗軸一次的規(guī)定，則各油缸軸套又能多用許多小時(shí)。
        二、從設(shè)備維修角度上看，液壓挖掘機(jī)液壓油缸故障的產(chǎn)生更具有復(fù)雜性及其多樣性?，F(xiàn)具體分析如下：
        液壓油缸的故障，主要表現(xiàn)為：液壓油缸無(wú)動(dòng)作；液壓油缸運(yùn)動(dòng)失常；液壓油缸工作無(wú)力；液壓油缸異響；液壓油缸沖擊大，緩沖效果差。
        1、液壓油缸無(wú)動(dòng)作。
        液壓油缸無(wú)動(dòng)作，在維修實(shí)踐中，此種故障較為少見(jiàn)，且大多發(fā)生在剛安裝完畢的液壓缸上。產(chǎn)生的原因主要有：
        （1）液壓系統(tǒng)工作壓力太低。
        液壓系統(tǒng)中，其工作壓力由液壓泵或先導(dǎo)泵提供。如果液壓泵或先導(dǎo)泵故障致使輸出壓力不足，假如主泵輸出壓力小于320kgf/cm2 ，或主溢流閥壓力調(diào)整不當(dāng)，或先導(dǎo)泵輸油壓力小于40kgf/cm2，則易直接造成系統(tǒng)工作壓力太低，導(dǎo)致液壓油缸無(wú)動(dòng)作。
        （2）液壓油滲漏或系統(tǒng)缺油嚴(yán)重，而直接導(dǎo)致液壓缸無(wú)動(dòng)作。
        （3）液壓油缸內(nèi)部密封元件故障。
        （4）液壓油缸進(jìn)油壓力過(guò)低。如油路泄油或壓力閥、過(guò)載溢流閥故障而致使液壓油缸無(wú)動(dòng)作。
        （5）控制閥閥柱粘連、止回閥卡住、減震閥閥柱粘連或先導(dǎo)閥故障。
        2、液壓油缸運(yùn)動(dòng)失常。
        液壓油缸運(yùn)動(dòng)失常，主要指液壓油缸運(yùn)行有爬行、阻滯現(xiàn)象、和負(fù)荷增加時(shí)運(yùn)行速度明顯下降。
        運(yùn)動(dòng)爬行，此現(xiàn)象一般發(fā)生在低速相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)。具體原因如下：
        （1）液壓油中有空氣。
        （2）塞桿密封圈壓得過(guò)緊、活塞桿彎曲變形等原因，導(dǎo)致液壓缸工作時(shí)摩擦阻力變化過(guò)大，導(dǎo)致爬行。
        （3）液壓缸無(wú)背壓，或背壓不足，外負(fù)載變化時(shí)導(dǎo)致液壓缸速度變化。
        （4）系統(tǒng)泄漏，導(dǎo)致流量不穩(wěn)，引起爬行。
        運(yùn)動(dòng)阻滯，則是液壓缸內(nèi)有空氣、油管老化，內(nèi)層已剝離，油路時(shí)通時(shí)斷。液壓泵磨損，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有阻滯，以及止回閥（抗漂移閥）未完全打開(kāi)等原因造成。
        負(fù)載增加，液壓油缸運(yùn)動(dòng)速度顯著下降。主要3點(diǎn)引起：
        （1）液壓油缸內(nèi)、外泄漏嚴(yán)重 。
        （2）調(diào)節(jié)閥中的減壓閥卡死于打開(kāi)位置，負(fù)載增加時(shí)，通過(guò)節(jié)流后的流量下降。
        （3）電磁閥、傳感器故障，或控制閥內(nèi)部各單向閥、節(jié)流口被卡住，粘連或堵塞。
        3、液壓油缸無(wú)力，功能弱。
        造成液壓油缸無(wú)力的主要原因，一是液壓油油面過(guò)低，二是液壓油路堵塞，三是主溢流閥調(diào)整不當(dāng)，四是電磁閥單元（SG）故障，其它基本與造成其運(yùn)動(dòng)速度下降的故障原因一致。
        4、液壓油缸異響。
        液壓油缸異響 ，往往說(shuō)明其內(nèi)部運(yùn)動(dòng)時(shí)之間工作不正常，或已嚴(yán)重磨損、損壞。造成它的主要原因有以下4點(diǎn)：
        （1）液壓油中混有大量空氣，被壓縮產(chǎn)生氣泡擠裂聲。（2）各密封件間配合過(guò)緊，摩擦力過(guò)大。（3）導(dǎo)向支承環(huán)與液壓缸壁間間隙過(guò)小所致。（4）相對(duì)滑動(dòng)面間的配合過(guò)緊引起。
        5、液壓油缸沖擊大，緩沖效果不佳。
        液壓沖擊不僅會(huì)影響液壓系統(tǒng)的性能穩(wěn)定和工作可靠性，還會(huì)引起振動(dòng)和噪聲。造成油缸沖擊大的主要原因是緩沖調(diào)節(jié)閥調(diào)整不當(dāng)或者是緩沖單向閥失效而引起的。
        對(duì)策：對(duì)于液壓挖掘機(jī)液壓油缸的機(jī)械故障，其排除方法是針對(duì)故障現(xiàn)象，找出故障點(diǎn)，逐一給予排除。具體操作可參照各機(jī)型維修手冊(cè)。
        總之，液壓缸作為液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件，其運(yùn)行故障的產(chǎn)生是復(fù)雜而多樣的。我們?cè)谂懦收蠒r(shí)，應(yīng)仔細(xì)分析、祥加研究，并力爭(zhēng)做到舉一反三，適時(shí)制定出預(yù)防類似故障的措施，切忌盲目大拆大卸，以節(jié)約成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，確保港口生產(chǎn)的順利進(jìn)行。