按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的工作進度要求，《促進新能源汽車消費的支持政策》將于2009年6月份出臺，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程將進入提速期。這項政策的出臺，將是汽車工業(yè)的一場革命，這標志著汽車工業(yè)正在由傳統(tǒng)的燃油機時代朝著電動化時代轉(zhuǎn)變。

進入2009年以來，一些整車及零部件企業(yè)紛紛打出新能源牌，然而國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示：“我國新能源汽車的發(fā)展必須經(jīng)歷一個長期、復(fù)雜的過程，目前國內(nèi)汽車企業(yè)對新能源汽車熱情高漲，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車更多的還是在造勢，吸引眼球。尤其是電池技術(shù)與國外企業(yè)比較還存在一定的差距，關(guān)鍵還是依賴技術(shù)、成本及公用設(shè)施問題的解決。”

混合動力車3種車載電池中，鉛酸電池由于嚴重的環(huán)境污染，早已退出主流應(yīng)用；鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是上述主要指標的實驗室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間；鋰電池盡管性能優(yōu)越，然而安全性尚不能得到保證，且相對較高的成本也阻礙了其商用。電池性能不佳使純電動汽車在行駛里程上有很大限制，此外還有些現(xiàn)實問題——現(xiàn)在尚未建成純電動汽車專用的充電站。

聲音一：鎳氫電池具有較大的優(yōu)勢

鎳氫電池的原材料泡沫鎳最大的生產(chǎn)商科力遠公司的相關(guān)負責人表示鎳氫電池在可靠性、安全性和低成本方面目前仍然具有較大的優(yōu)勢，并且已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，預(yù)計在未來的8到10年，鎳氫動力電池還將占有市場的70%到80%的份額。即使未來鋰電池實現(xiàn)了技術(shù)突破，也不可能完全替代鎳氫電池，而是出現(xiàn)鎳氫和鋰電池并行的格局。

聲音二：鋰電池是推動新能源汽車發(fā)展的主要動力

關(guān)于鐵鋰電池的安全性，由于用磷酸根取代了Mn、Ni之類的金屬氧，磷酸鐵鋰正極材料具有很高的熱失控溫度和極低的熱含量及穩(wěn)定的材料價鍵，使電池的安全和壽命大大提高。隨著電池技術(shù)的不斷進步，其壽命完全可與傳統(tǒng)的燃油機相比。由于鐵是富有元素，因此目前的價格也遠低于鎳氫電池，隨著批量的增加，成本應(yīng)該會有較大的下降空間，綜合鐵鋰電池的長壽命的優(yōu)點，其性價比遠高于其他電池。因襲也有專家專家表示，在未來鋰離子電池將成為推動新能源汽車發(fā)展的主要動力。

國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的電動車所采用的大多數(shù)都是鋰離子電池，多數(shù)續(xù)航里程和最高時速都十分有限，壽命較短，同時安全性亟待提高，目前很多電池的故障率遠遠高于一百萬分之一的安全級別。重要的是國內(nèi)尚未出現(xiàn)一座充電站，盡管目前多數(shù)電動車都聲稱可以用家庭220V電壓充電，但從實際操作來看，一般充滿一次電需要10小時左右，如此長的充電時間使用起來既不便利也不現(xiàn)實，為此，無論新能源汽車電池建設(shè)朝向何方發(fā)展，快速充電設(shè)施十分必要。