新華社信息北京１月９日電（記者郭寶江）受國際金融風(fēng)暴及國內(nèi)消費(fèi)稅政策調(diào)整的影響，我國進(jìn)口車銷量去年９月份來出現(xiàn)明顯下滑，加之國內(nèi)汽車市場競爭不斷升級，２００９年我國進(jìn)口車市場形勢嚴(yán)峻或?qū)⒊霈F(xiàn)負(fù)增長。記者日前在第五屆中國進(jìn)口汽車高層論壇上了解到，２００９年我國汽車進(jìn)口預(yù)計３６萬輛左右，下降１０％左右，特別是一季度乃至整個上半年的汽車進(jìn)口量將出現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長。如果汽車救市政策能惠及進(jìn)口車，則降幅會減小。
    進(jìn)口車增幅將趨緩
    ２００８年我國進(jìn)口汽車市場總體表現(xiàn)良好，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，前１１月整車進(jìn)口３７．５萬輛，同比增長３５．４％，預(yù)計全年進(jìn)口４０萬輛左右。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，２００８年１－１１月我國汽車產(chǎn)銷８７０．４０萬輛和８６２．９８萬輛，同比增長７．９８％和８．５２％。
    進(jìn)口車增幅高于國產(chǎn)車，一是由于進(jìn)口車尤其是高端車型非常敏感，受經(jīng)濟(jì)影響的幅度往往高于國產(chǎn)車，因此在去年一季度國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢好的時候保持了相當(dāng)快的增速，同比增幅為７４．０６％，即使是上半年政府采取從緊的貨幣政策防止經(jīng)濟(jì)過熱，上半年同比增幅也達(dá)到了５２．６％；二是消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，個性化車型尤其是進(jìn)口ＳＵＶ消費(fèi)需求的快速增長拉動了進(jìn)口車整體增長的幅度；三是政策調(diào)整使進(jìn)口節(jié)奏發(fā)生變化，如去年３月１日開始實(shí)施的ＶＩＮ碼政策推高了一季度進(jìn)口量，９月１日實(shí)施的消費(fèi)稅調(diào)整政策使進(jìn)口汽車消費(fèi)在政策出臺前提前釋放。
    但從趨勢來看，進(jìn)口車增幅已明顯放緩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的全國海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００８年１１月共進(jìn)口各類汽車３．３３萬輛，同比僅增長３．５０％。海關(guān)總署預(yù)計，從國內(nèi)汽車銷售下單到國外汽車進(jìn)口到港通常要等待３至４個月，而且國內(nèi)汽車市場和消費(fèi)低迷傳遞到進(jìn)口車環(huán)節(jié)有一定的時滯，預(yù)計２００９年上半年我國汽車進(jìn)口增速將進(jìn)一步趨緩。
    大排量進(jìn)口車所占份額將大幅下降
    消費(fèi)稅、燃油稅等政策的導(dǎo)向作用，將促使汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，大排量車特別是４．０Ｌ以上車型所占份額今年將大幅下降。去年９月１日，汽車消費(fèi)稅率再度調(diào)整，３．０－４．０Ｌ進(jìn)口車成本增加１３．３％，４．０Ｌ以上車型進(jìn)口成本增加３３．３％。相比２００６年４月，此輪調(diào)整幅度更大，對以高檔、個性化車型為主、大排量車比例較高的進(jìn)口車影響更為顯著。
    成本增加，車價勢必提高，這將抑制一部分人的消費(fèi)意愿。加上經(jīng)濟(jì)前景不明，奢侈品消費(fèi)下降。長期來看，消費(fèi)稅調(diào)整對進(jìn)口車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生較大影響，目前其對大排量進(jìn)口車的抑制作用已經(jīng)顯現(xiàn)：去年９月３．０Ｌ以上的轎車、ＳＵＶ進(jìn)口量都出現(xiàn)了同比及環(huán)比下降，１０月３．０Ｌ以上轎車?yán)^續(xù)下滑，ＳＵＶ有所反彈；就ＳＵＶ的結(jié)構(gòu)來看，９月開始３．０Ｌ以上車型上牌量也直線下滑。
    宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、匯率等因素也將對今年進(jìn)口車市場產(chǎn)生不利影響
    汽車市場需求與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)，因此２００９年經(jīng)濟(jì)走勢對進(jìn)口汽車市場起著決定性作用。目前，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力繼續(xù)加大，國際金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的影響還在加深，整個汽車市場的增長不容樂觀。
    眾多經(jīng)濟(jì)預(yù)測機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，２００９年一季度國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢最為惡劣，經(jīng)濟(jì)不景氣在擠壓財富泡沫的同時，也將使居民收入降低，消費(fèi)能力減弱，汽車消費(fèi)需求也將隨之嚴(yán)重受抑，而以高檔豪華車為主的進(jìn)口車市場對經(jīng)濟(jì)敏感，受經(jīng)濟(jì)景氣的影響更嚴(yán)重，波動更劇烈。
    此外，匯率不確定因素增加，進(jìn)口車操作難度加大。人民幣對美元、歐元和日元匯率在２００８年呈現(xiàn)出不同走勢和波動幅度。２００９年，隨著美、歐、日各國經(jīng)濟(jì)受到金融危機(jī)不同程度的沖擊，以及各國自身經(jīng)濟(jì)的調(diào)整狀況不同，人民幣對美元、歐元和日元匯率仍會呈現(xiàn)出不同走勢，從而影響各車系的成本和競爭力，會增加進(jìn)口汽車運(yùn)作的難度。
    ２００９年我國進(jìn)口汽車市場雖然形勢嚴(yán)峻，負(fù)增長也恐難避免，但也應(yīng)該看到市場仍蘊(yùn)藏諸多機(jī)遇。國際汽車市場急劇萎縮使跨國公司可能更加重視中國市場，擴(kuò)大投入；小排量ＳＵＶ車型，個性、時尚轎跑車等細(xì)分產(chǎn)品市場仍有較大發(fā)展空間；我國區(qū)域發(fā)展不平衡使部分區(qū)域細(xì)分市場仍有開拓空間；競爭力強(qiáng)的企業(yè)也能借機(jī)擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。因此，２００９年各進(jìn)口車品牌無論從戰(zhàn)略調(diào)整還是運(yùn)營管理上仍有很多工作可做，應(yīng)密切關(guān)注市場變化，制定理性目標(biāo)，滾動調(diào)整計劃，梳理價格定位，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，建立以終端零售為決策依據(jù)的運(yùn)營管理體系，全面加強(qiáng)抗風(fēng)險能力。中國軸承行業(yè)網(wǎng)，軸承，協(xié)會軸承網(wǎng)，汽車軸承，軋機(jī)軸承，風(fēng)電軸承