政策利好效應(yīng)顯現(xiàn) 交叉型車表現(xiàn)出色

1～2月，乘用車市場有所回暖，1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半的政策效應(yīng)明顯顯現(xiàn)。主要特點表現(xiàn)在：一是占乘用車銷售總量七成的1.6升及以下排量的乘用車前兩個月同比增長18.78%（銷售85.93萬輛），高于乘用車行業(yè)平均增長13個百分點，對乘用車市場回暖起到了關(guān)鍵的作用；二是交叉型乘用車惟一保持了環(huán)比兩個月增長，2月在繼1月增長67%的基礎(chǔ)上增長了3.57%，1～2月同比增長30.83%，表現(xiàn)依舊出色；三是自主品牌轎車連續(xù)兩月居市場占有率第一。

傳發(fā)改委月內(nèi)再降油價 降幅或每噸200-300元

近期國內(nèi)各大城市的成品油降價風(fēng)潮已不是什么新鮮事了，近日又有消息稱，油價本月可能從國家層面上有所松動。日前，有關(guān)媒體援引一政策研究人士的話稱，國家發(fā)改委價格司2009年至少將對國內(nèi)成品油價格做出4次調(diào)整，且“第2次調(diào)價的時間，不會超過3月”。

八成小車成交價低于指導(dǎo)價

中國汽車流通協(xié)會給記者出具了一組數(shù)據(jù)：在目前銷售的483種1.6升轎車中，廠家指導(dǎo)價格與實際價格相當(dāng)?shù)墓灿?7款,占20%，386款實際成交價低于廠家指導(dǎo)價格，占全部1.6升轎車的80%。此外，不同品牌價格差距大，從7萬元到14萬元之間，差距達到7萬元。

傳聞主角眼中的兼并重組 并購不能買包袱

對于兼并重組，不同的汽車集團持不同的態(tài)度。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，對于國內(nèi)的兼并重組，多數(shù)汽車企業(yè)持歡迎態(tài)度，但對于重組的方式和原則有自己的不同看法；而對于海外的兼并重組，更多的國內(nèi)汽車企業(yè)掌舵人則將之視為風(fēng)險。

混合動力車熱議不熱賣 價格高昂阻礙普及

隨著全國兩會的召開，“混合動力車”又被委員們熱議起來，記者走訪中山的市場發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的混合動力車型銷售情況并不樂觀。中山的經(jīng)銷商反映電動車是未來一個趨勢，但目前看的消費者多，購買的少，“叫好不叫座”。

政策促小型車發(fā)展 自主品牌面對合資新挑戰(zhàn)