對于起重機(jī)行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)來說，２００３年剛剛過去的前３個月，是

喜悅與擔(dān)心交織在一起的一段旅程。一方面，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，起重機(jī)市場總?cè)萘?
達(dá)６２７０臺，這是自１９９３年以來的又一個顛峰；與此同時(shí)，行業(yè)中仍然存
在著一絲憂慮，擔(dān)心這樣的好時(shí)光不會持久。
　　有關(guān)資料顯示，中國工程起重機(jī)市場在此前１０年走過了一個“波谷”。自
１９９３年銷量達(dá)到５７００臺的歷史顛峰后便開始一路下滑，直到２０００
年，整個市場狀況才開始回升，在經(jīng)歷兩年的連續(xù)攀升后，在今年達(dá)到又一個新
高度。
　　對于目前市場的持續(xù)火爆是“虛火”過度還是理性表現(xiàn)，整個行業(yè)的大幅增
長還能持續(xù)多久這一問題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來市場每年以３０％－４０％的
幅度增長不可能維持太長時(shí)間，今年下半年應(yīng)該是一個分水嶺。業(yè)內(nèi)人士指出，
國內(nèi)工程起重機(jī)市場需求歷來與國家經(jīng)濟(jì)大氣候和基建投資規(guī)模密切相關(guān)，１９
９３年前后和目前市場的利好，都與這個前提有關(guān)，而一旦基建規(guī)模減小，起重
機(jī)行業(yè)又有可能走向低谷。在業(yè)內(nèi)執(zhí)此觀點(diǎn)的人不少，他們認(rèn)為，我國是一個發(fā)
展中國家，基礎(chǔ)設(shè)施體系與發(fā)達(dá)國家相比差距仍然巨大，這就決定了國家基本建
設(shè)投資規(guī)模的增長將持續(xù)較長一段時(shí)間，據(jù)此分析和推測在近１０年內(nèi)汽車起重
機(jī)市場需求仍將保持一定的增長幅度。但是近兩年市場的“火爆”不會持久，應(yīng)
該在２００３年之后進(jìn)入一個相對平穩(wěn)的發(fā)展期。此外有分析人士指出，雖然近
三年起重機(jī)市場整體增長勢頭猛烈，但有一點(diǎn)可以肯定，這種市場的火爆不是靠
產(chǎn)品的性能促成的，也沒有提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，主要生產(chǎn)廠家都是靠加班加點(diǎn)
應(yīng)對市場的火爆。至于幾年后的中國工程起重機(jī)市場將會如何發(fā)展，恐怕變數(shù)很
多?？梢钥隙ǖ氖牵诮窈髱啄陝×易兓图ち业母偁幹?，淘汰落后和劣勢企業(yè)
的步伐將會加快。
　　業(yè)內(nèi)專家分析指出，工程起重機(jī)市場需求與用戶群體已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，由于私
營業(yè)主成為購買群體主體，有消息說，這一類用戶群體已占６０％以上，并出現(xiàn)
了用戶購買汽車起重機(jī)重心向小噸位、高性能、低價(jià)格的轉(zhuǎn)移，據(jù)統(tǒng)計(jì)，２５－
８０ｔ中噸位系列產(chǎn)品市場銷量已超過汽車起重機(jī)銷售總額的５０％。但行業(yè)中
大多數(shù)人對小噸位產(chǎn)品的未來走勢執(zhí)謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，另有人士認(rèn)為，從起重機(jī)行
業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上講，仍然未能擺脫起重機(jī)品種相對較少的局面。目前，國內(nèi)工程起
重機(jī)主機(jī)廠約有２０家，其中大部分以生產(chǎn)汽車起重機(jī)為主。在國際市場中早已
占主導(dǎo)地位的越野輪胎起重機(jī)和全地面起重機(jī)等則是鳳毛麟角。６０ｔ以上的大
型汽車起重機(jī)產(chǎn)品近幾年來一直處于樣機(jī)階段，始終難有突破，企業(yè)的技術(shù)開發(fā)
能力和生產(chǎn)能力仍然薄弱。近幾年來，以徐重、浦沅、長江、北京起重機(jī)廠為首
的“四大家族”，為了拓展企業(yè)經(jīng)營渠道，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和系列擴(kuò)展方面做了
一定努力，對行業(yè)技術(shù)水平提高和企業(yè)技術(shù)進(jìn)步起到了積極用，但就整體來講尚
未有突破性進(jìn)展。而目前行業(yè)中包括“四大家族”在內(nèi)的絕大多數(shù)企業(yè)，仍把生
產(chǎn)經(jīng)營汽車起重機(jī)系列產(chǎn)品看作企業(yè)得以生存與持續(xù)發(fā)展的基本生命線，這亦說
明企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和生存發(fā)展的基礎(chǔ)相當(dāng)脆弱。