未來幾年我國重卡市場將迎來一個(gè)“爆發(fā)式”增長期，估計(jì)年均增長將達(dá)到１７％
　　“同步工程”亮牌
　　“重騎兵”沙場角力
　?。丛轮醒逼Ｌ餁W曼營銷公司把“同步工程”的“招牌”樹到了天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和天津港保稅區(qū)，此次“情系環(huán)渤海物流”天津站推廣只是歐曼“同步工程”全國巡游的第一站，此后還將在上海、山東、北京、深圳等地相繼舉行。據(jù)悉，所謂“同步工程”即在品牌定位、服務(wù)定位、客戶溝通、品質(zhì)保障均保持與世界同步。與此同時(shí)，４億巨資打造的服務(wù)配件供應(yīng)鏈也使福田歐曼底氣大增，承諾在６月底兌現(xiàn)：公路用車基礎(chǔ)零部件保修里程提高到２０萬公里，非公路用車基礎(chǔ)零部件保修期限延長至１年；福田客戶服務(wù)呼叫中心及全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供全天２４小時(shí)的救援服務(wù)；常用件、易損件２４小時(shí)供應(yīng)到位。與一汽、東風(fēng)、重汽這國內(nèi)老牌三大重卡巨頭相比，福田歐曼堪稱異軍突起的后來者，２００３年在卡車市場整體增長下滑的背景下，歐曼全年產(chǎn)銷量達(dá)到１５０００多輛，同比增長６倍多，銷售收入超過２０億元，市場份額直追重汽，以不到２歲的幼齡坐上國內(nèi)重卡第四把交椅。據(jù)北汽福田副總經(jīng)理李峰介紹，今年商用車將以歐曼為重點(diǎn)，“雄師”和“騎兵”兩大系列銷量力爭實(shí)現(xiàn)４．９萬輛，到２００６年，福田汽車從國內(nèi)市場為主轉(zhuǎn)向立足國內(nèi)、大力拓展海外市場，并成為中國商用車最大企業(yè)。
　　面對自己不斷被侵蝕的市場份額，目前仍身處上風(fēng)的一汽和東風(fēng)也加緊了重卡戰(zhàn)略部署。去年１月１８日成立的一汽解放公司宣告，將投資７３億元提升老品牌“解放”的實(shí)力。在新東風(fēng)的框架內(nèi)，商用車依然沿用“東風(fēng)”品牌，到２００７年，“東風(fēng)有限”商用車公司要實(shí)現(xiàn)汽車銷售總量達(dá)到２１萬輛，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，重卡要占到其卡車銷售總量的６２．１３％，意欲把東風(fēng)商用車打造成“中國第一，全球前三”的卡車制造企業(yè)。重卡“探花”中國重汽也把今年的目標(biāo)定為產(chǎn)銷整車４萬輛、斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)１２萬臺、實(shí)現(xiàn)銷售收入２００億元，意在“坐三望一”。就連曾經(jīng)對商用車頗為不屑的上汽集團(tuán)也調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展商用車，根據(jù)新規(guī)劃，２００７年上汽將形成年產(chǎn)汽車１００萬輛的能力，其中商用車將達(dá)２０萬輛，而發(fā)展重卡則是實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)的重要步驟之一。
　　重卡中國逢春
　　跨國巨頭乘虛而入
　　資料顯示，近５年來，重卡銷售以每年６０％的速度激增，增幅高居汽車行業(yè)之首。去年由于“非典”、治理超載、車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)暫停辦理等多種原因，全國重型車增幅有所回落，但并未根本影響其強(qiáng)勁的市場需求。從宏觀經(jīng)濟(jì)上看，國家將繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，今年ＧＤＰ增長速度可保持在７％到８％；固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增幅；西部大開發(fā)、南水北調(diào)、奧運(yùn)工程、世博會(huì)工程、重大建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施及大量基礎(chǔ)設(shè)施投入等因素都將對重型汽車市場的發(fā)展起到較強(qiáng)的拉動(dòng)和支撐作用。目前我國高速公路里程已躍居世界第二位，在３００到５００公里內(nèi)的運(yùn)輸及更長距離的門到門服務(wù)，均需要重型卡車。有關(guān)專家測稱，未來幾年，我國重卡市場將迎來一個(gè)“爆發(fā)式”增長期，估計(jì)年均增長將達(dá)到１７％。
　　中國重卡市場蓬勃的商機(jī)不僅讓國內(nèi)新老廠商怦然心動(dòng)，也令國際巨頭競相折腰。由于歐洲、美洲市場重型卡車需求難以有大幅度的增加，國外重卡巨頭都大力推行海外戰(zhàn)略，努力將其先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲，并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售，以降低生產(chǎn)成本、增加利潤。而為了在市場競爭中增加砝碼，缺少高端核心技術(shù)的國內(nèi)重卡廠商必須盡快找到強(qiáng)有力的國際結(jié)盟對象，這正與尋找新市場空間的國際重卡巨頭不謀而合。
　　按照業(yè)內(nèi)通行說法，在國際重型車市場中，目前座次排定為歐洲第一、日本第二、韓國第三。時(shí)下戴－克、沃爾沃和雷諾這三大重卡巨頭已全部進(jìn)軍中國市場，ＭＡＮ、現(xiàn)代、通用、五十鈴等廠商也在重卡方面加緊動(dòng)作，紛紛在華頻拋繡球。去年德國ＭＡＮ公司與陜西重汽合作生產(chǎn)的德龍Ｆ２０００重卡已經(jīng)下線，現(xiàn)代攜手安徽江淮汽車生產(chǎn)的格爾發(fā)（ＧＡＬＬＯＰ）也已發(fā)力中國重卡市場，通用、五十鈴與上汽的合作也正在密謀當(dāng)中。
　　奔馳的加盟無疑讓重卡后來者福田汽車底氣大增。２００３年９月８日，北汽控股公司與國際著名的戴姆勒－克萊斯勒公司簽定了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，福田公司成為奔馳重卡在國內(nèi)主要的業(yè)務(wù)合作伙伴，此舉被福田視為向國際化發(fā)展邁出重要一步的標(biāo)志，隨后不久雙方就共同舉辦了一次商用車聯(lián)合推廣會(huì)。
　　試圖借助合作伙伴提升國際化水平的并非只有福田。面對近年來自己被蠶食的市場份額，老牌重卡冠軍解放體驗(yàn)到了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。據(jù)了解，今年解放將采用國際先進(jìn)術(shù)裝備，對可持續(xù)發(fā)展的多品種主導(dǎo)車型進(jìn)行升級，并推出一系列充分滿足用戶個(gè)性化需要的重卡新產(chǎn)品，以力保自己在重卡市場的龍頭地位。在尋找重卡合作伙伴方面上，從戴－克那里碰了釘子的一汽近來把希望又寄托在了沃爾沃身上。乘３月２９日與沃爾沃、重汽三方合作發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的簽約儀式之機(jī)，一汽掌門人竺延風(fēng)再次向沃爾沃集團(tuán)總裁雷夫.約翰松表示，希望雙方能夠跟在更多領(lǐng)域甚至整車方面進(jìn)行合作。
　　與對一汽的謹(jǐn)慎保留態(tài)度相比，沃爾沃對重汽似乎青眼有加。重汽是中國第一個(gè)成功引進(jìn)國際重型汽車先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)斯泰爾的企業(yè)，繼２００３年與沃爾沃集團(tuán)簽定合資生產(chǎn)整車的協(xié)議之后，今年又順利上馬沃爾沃“心臟”－－發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，看起來春風(fēng)得意的重汽把今年的產(chǎn)銷目標(biāo)定在３．５萬輛，２０噸以上的重型汽車市場占有率達(dá)到７０％。但面對一汽“國產(chǎn)重卡老大”身份的市場規(guī)模誘惑，沃爾沃如何平衡兩家在華合作伙伴的關(guān)系，目前仍有懸念。
　　在合作前景上面臨新問題的不僅是重汽，另一國產(chǎn)商用車巨頭東風(fēng)與雷諾的合作前景也顯得撲朔迷離。２００２年１０月，雷諾卡車與東風(fēng)公司簽署了ｄＣｉ１１升歐ＩＩＩ發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。但由于沃爾沃集團(tuán)與法國雷諾集團(tuán)在股份上互相持有，在華卡車項(xiàng)目的協(xié)調(diào)問題上一直難免有分歧，這無疑影響了雷諾與東風(fēng)的合作進(jìn)程。直到今年１月，雙方在法國巴黎達(dá)成一項(xiàng)框架協(xié)議，決定以東風(fēng)柳汽作為各方合資合作的起點(diǎn)，通過雷諾卡車參股東風(fēng)柳汽，導(dǎo)入雷諾卡車的技術(shù)和產(chǎn)品。
　　合資風(fēng)云重寫格局
　　高端重卡將演價(jià)格戰(zhàn)
　　以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率２６０馬力和載重噸位１５噸為界限，重型汽車可劃分為中重型和重型兩大類。我國重型汽車市場結(jié)構(gòu)以較低噸位的中重型為主，中重型市場龐大，構(gòu)成當(dāng)前重型汽車市場的主要部分。在２０００－２００２年重型車市場高速發(fā)展階段，中重型銷量從１９９９年的３５７３７輛發(fā)展到２００２年的２０８８７７輛，但是從２００２年下半年后，中重型市場需求降溫，２００３年則處在下降中。而重型市場有所不同，市場啟動(dòng)比中重型晚一點(diǎn)，但在重型汽車市場整體走軟的形勢下，仍保持了強(qiáng)勁增長的勢頭。
　　與近年來轎車領(lǐng)域喧囂塵上的中外合資熱潮相比，國內(nèi)重卡領(lǐng)域顯得波瀾不驚，國產(chǎn)品牌似乎可以安然掌控江湖。分析人士指出，這與國內(nèi)卡車廠商生產(chǎn)體系和配件供應(yīng)體系相當(dāng)完備有關(guān)，外國重卡巨頭要想取而代之必須重新建立一套卡車工業(yè)體系；再加上重卡進(jìn)口關(guān)稅只有３０％，中國加入ＷＴＯ之后下調(diào)空間很小，在價(jià)格上國內(nèi)重卡汽車優(yōu)勢明顯。因此，一汽和東風(fēng)多年來可以穩(wěn)居第一梯隊(duì)，占據(jù)重卡市場份額的８０％以上，但其產(chǎn)品主要在１５噸以下，集中在８－１０噸左右。在第二梯隊(duì)中，中國重汽、北汽福田、陜西重汽、重慶重汽主要強(qiáng)攻１５噸以上的產(chǎn)品，切走了這一細(xì)分市場的絕大部分蛋糕。
　　但這一市場格局從去年已經(jīng)開始正在被重新改寫。隨著國內(nèi)卡車中低端市場競爭日益激烈，高利潤產(chǎn)品線正逐步上移，而跨國公司在中國將主攻高噸位、大馬力、高技術(shù)性能的高端產(chǎn)品，這正是國內(nèi)重卡廠商的弱環(huán)節(jié)和努力方向。老重卡生產(chǎn)企業(yè)都面臨產(chǎn)品更新?lián)Q代和工廠改造，而與跨國公司合作是解決這些問題的有效途徑，重型車市場競爭進(jìn)入新的階段，跨國公司作為新的主角開始登場。
　　與豪華轎車有所不同，前者不僅是代步工具，更多的是身份和實(shí)力的象征；而重卡是作為一種旨在產(chǎn)生效益的生產(chǎn)工具存在，其豪華路線在中國市場可能根本走不通，最能打動(dòng)客戶的只是其出色品質(zhì)和性價(jià)比。在眾多中外聯(lián)姻的糾葛中，將更多的國內(nèi)廠商進(jìn)入１５噸以上的高端重卡市場，而市場需求的絕對值畢竟有限，這意味著這一領(lǐng)域的價(jià)格大戰(zhàn)即將到來。誰能在多重硝煙中躋身第一梯隊(duì)，誰會(huì)在新戰(zhàn)役中出局，目前仍難有定論。