在整車(chē)企業(yè)并購(gòu)暗潮涌動(dòng)之時(shí)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)也面臨著一次重新洗牌的過(guò)程。其中，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)將走出兩條不同的道路：一部分與主機(jī)廠結(jié)合緊密的零部件企業(yè)將隨著主機(jī)廠的收購(gòu)兼并而壯大，而另一部分企業(yè)將成長(zhǎng)為系統(tǒng)級(jí)零部件的獨(dú)立供應(yīng)商。國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)尚如此激流勇進(jìn)、洶涌澎湃，中國(guó)企業(yè)在國(guó)外汽車(chē)零部件市場(chǎng)也同樣是暗流涌動(dòng)、風(fēng)生水起。

　　整合重組勢(shì)在必行

　　汽車(chē)零部件市場(chǎng)的構(gòu)成主要有三大塊：整車(chē)配套、售后和出口，其中整車(chē)配套占比最高。近5年來(lái)，整車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展帶動(dòng)了零部件企業(yè)的高增長(zhǎng)。

　　經(jīng)過(guò)高速發(fā)展的我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)，具有廠商數(shù)量多、市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)激烈、國(guó)際化程度高、技術(shù)來(lái)源復(fù)雜等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家(地區(qū))的集中度。盡管去年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷(xiāo)售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專(zhuān)利。

　　值得注意的是，最近幾年，海外汽車(chē)零部件巨頭紛紛借合資合作進(jìn)駐中國(guó)。德?tīng)柛?、威斯卡特、康明斯等諸多外資汽車(chē)零部件制造商早已在中國(guó)建成了數(shù)十個(gè)生產(chǎn)基地和分公司。截至目前，外資汽車(chē)零部件已經(jīng)擁有3/4的中國(guó)市場(chǎng)占有率，而有些核心部件，甚至達(dá)到90%以上。

　　而整車(chē)市場(chǎng)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)也正在蠶食著零部件行業(yè)的利潤(rùn)率。就像全球汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)專(zhuān)家Alixpartners公司發(fā)布的研究報(bào)告所指出的那樣，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)面臨成本增加和外部競(jìng)爭(zhēng)引起的利潤(rùn)沖擊。作為規(guī)模優(yōu)勢(shì)行業(yè)，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模雖大卻沒(méi)有發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，所以汽車(chē)零部件行業(yè)的整合重組勢(shì)在必行。

　　兩條道路皆通“羅馬”

　　行業(yè)整合的最終結(jié)果是企業(yè)數(shù)量的減少和行業(yè)龍頭的崛起。整車(chē)行業(yè)即將進(jìn)入兼并重組時(shí)代，這將傳導(dǎo)至零部件供應(yīng)企業(yè)。而且從內(nèi)部來(lái)說(shuō)，零部件企業(yè)家數(shù)過(guò)多不利于產(chǎn)生規(guī)模化效應(yīng)，難以化解整車(chē)價(jià)格下降帶來(lái)的成本壓力。

　　財(cái)富證券研究員王群認(rèn)為，汽車(chē)零部件的生態(tài)系統(tǒng)分為三個(gè)層次，與整車(chē)聯(lián)系最緊密的是系統(tǒng)供應(yīng)商，其次為汽車(chē)總成/模塊供應(yīng)商，處于最外圍的是汽車(chē)零件/元件供應(yīng)商，相應(yīng)的利潤(rùn)分配從高到低。從全球排名前4的汽車(chē)零部件巨頭可以看出，主要成長(zhǎng)模式有兩種，一種是依附主機(jī)廠做配套，比如德?tīng)柛Ｖ谕ㄓ茫瑑?yōu)勢(shì)是可以借助主機(jī)廠之力迅速發(fā)展壯大，同樣劣勢(shì)也在于主機(jī)廠不景氣時(shí)生存將非常艱難；另一種是獨(dú)立式系統(tǒng)供應(yīng)商，以德國(guó)博世集團(tuán)為代表。

　　目前A股上市的汽車(chē)零部件企業(yè)中，也可以按此劃分為兩大陣營(yíng)。前者以東風(fēng)科技(600081)、一汽富維(600742)、啟明信息(002232)為代表，分別依附于東風(fēng)和一汽集團(tuán)；后者以萬(wàn)向錢(qián)潮(000559)、寧波華翔(002048)、濰柴動(dòng)力(000338)、福耀玻璃(600660)為代表。

　　以上劃分并不指后一類(lèi)公司完全與主機(jī)廠脫鉤，實(shí)際上在新興市場(chǎng)的崛起過(guò)程中，依附主機(jī)廠的零部件企業(yè)發(fā)展速度更快。寧波華翔就通過(guò)參股企業(yè)進(jìn)入一汽集團(tuán)的零部件配套體系，濰柴動(dòng)力更是通過(guò)吸收合并湘火炬，直接控制了陜汽集團(tuán)。只不過(guò)后一類(lèi)企業(yè)相比而言更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更符合國(guó)家的汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展方向。

　　抄底零部件制造業(yè)中國(guó)供應(yīng)商搶購(gòu)海外技術(shù)

　　3月31日，德?tīng)柛Ｕ酵鈱⑵淙蛑苿?dòng)和懸架業(yè)務(wù)出售給北京京西重工，雙方簽署的認(rèn)購(gòu)協(xié)議目前還在等待美國(guó)紐約南部破產(chǎn)法院的許可，最終將于今年底完成全部交割。

　　“項(xiàng)目金額相當(dāng)龐大，但在破產(chǎn)法院許可后，還要走一個(gè)拍賣(mài)程序，為防止出現(xiàn)更高的競(jìng)購(gòu)價(jià)格，所以在收購(gòu)流程未結(jié)束前，收購(gòu)金額都是保密的。”京西重工相關(guān)人士表示。

　　但據(jù)路透社報(bào)道，京西重工準(zhǔn)備向德?tīng)柛ＶЦ?000萬(wàn)美元現(xiàn)金，收購(gòu)其相關(guān)機(jī)械設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和不動(dòng)產(chǎn)，其中包括德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸架業(yè)務(wù)分布在全球的8個(gè)工廠、5個(gè)技術(shù)中心及14個(gè)技術(shù)支持和客戶(hù)服務(wù)中心。

　　知情人士透露，此收購(gòu)項(xiàng)目還將為京西重工直接帶來(lái)每年數(shù)億美元的在手訂單以及凱迪拉克、奔馳、寶馬、奧迪等40余家全球客戶(hù)。“因收購(gòu)將結(jié)束長(zhǎng)期未決的懸念，一些舉棋不定的客戶(hù)可能還會(huì)在交割后增加訂單。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，此前數(shù)天，吉利汽車(chē)也成功收購(gòu)了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司。“直接收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)零部件公司是中國(guó)本土供應(yīng)商獲得核心技術(shù)的方式之一。在金融風(fēng)暴的背景下，本土供應(yīng)商還會(huì)有更多的海外并購(gòu)機(jī)會(huì)。”蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱說(shuō)。

　　另外一個(gè)重要背景是，“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”已經(jīng)作為八大目標(biāo)之一被列入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，中央還將在未來(lái)三年出資100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造的專(zhuān)項(xiàng)資金。

　　政府力促

　　此次德?tīng)柛２①?gòu)案的幕后推手其實(shí)是北京市政府。記者獲悉，收購(gòu)德?tīng)柛I(yè)務(wù)的北京京西重工今年3月份才正式掛牌，是由北京市房山區(qū)政府、首鋼集團(tuán)和天寶集團(tuán)共同出資組建的新公司，注冊(cè)資本為8億元人民幣，其中，房山區(qū)政府占股25%。

　　事實(shí)上，京西重工就是為了迎合北京地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要而組成的聯(lián)合體。記者獲悉，德?tīng)柛２①?gòu)案塵埃落定后，京西重工還將在北京市房山區(qū)建設(shè)北京高端汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地，并迅速進(jìn)入底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、汽車(chē)電子等核心零部件領(lǐng)域。

　　“奧運(yùn)會(huì)后，北京的很多高污染工業(yè)企業(yè)外遷，對(duì)北京市的工業(yè)增長(zhǎng)后勁造成很大影響；另一方面，中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)正面臨空心化的尷尬局面，發(fā)展核心零部件，形成產(chǎn)業(yè)集群就成了北京政府的戰(zhàn)略選擇。”一位接近京西重工的人士透露。