美國《航空周刊與航天技術》2006年1月2日刊報道，由于對明年的預算把握不定，美國海軍正計劃削減它在JSF項目的價值30~40億美元的F136替換發(fā)動機項目中的投入，這可能引起會決定該動力裝置命運的一系列連鎖反應。

      分擔該項目成本的美國空軍估計會跟隨此動作，而不會承擔每年4億美元的全部（到2012年共24億美元）?？哲姷挠媱澣藛T說，這是一種比延遲F-35項目或削減常規(guī)起落型飛機生產總數更好的辦法。

      英國工業(yè)界和政府官員一直在華盛頓游說，試圖恢復項目的預算。在該發(fā)動機的經費中，50%是給通用電氣公司的，40%是羅·羅公司的，約10%是給其他國際合作伙伴的。通用電氣公司的官員說，英國用戶為了艦載使用特別希望在JSF上使用裝大燃燒室的大推力發(fā)動機。對英國艦載飛機來說，武器“帶回”是一項關鍵的用戶要求，在這種情況下，重量和發(fā)動機性能是很重要的。然而，普·惠公司對此要求有爭議，這個要求在發(fā)動機成熟時要比F135的推力更大。

      因為F136在很大程度上是美國國會的產物，其目的是保持發(fā)動機的競爭。實際上，F136項目的支持者面臨一場硬仗來為系統(tǒng)發(fā)展和驗證（SDD）階段取得經費。但是，經過多次反反復復，在去年8月授予了24億美元、截至期為2013年的SDD合同，這包括7臺地面試驗發(fā)動機、6臺飛行試驗發(fā)動機和一臺備份發(fā)動機。此合同也要求保持F136的部署進度，預計F-35于2012年投入使用，而F136則在F-35第4批次時切入其生產線。

     一名工業(yè)界的官員暗示，由于整個F-35項目的拖延，即使撥了款也有可能使F136的進度放慢。近期的研制進度看來不會有大的影響，包括定于2008年年中首臺整裝F136發(fā)動機試驗。

      F135和F136在設計上可完全可互換，所以，任何F-35都能夠接受其中任何一種發(fā)動機，飛機的計算機管理系統(tǒng)會自動探測到發(fā)動機的改變并作出所需的軟件調整。