縱覽國內主流微小型車所配置的發(fā)動機，絕大部分都是采用上個世紀八九十年代日本的發(fā)動機技術，20年來一直沒有較大的突破。一般而言，升功率、燃油經(jīng)濟性、尾氣排放、碰撞安全性都是衡量小排量車先進與否的4個指標，其中升功率的高低反映了發(fā)動機設計與制造的質量和水平，高升功率則意味著良好的動力性和較低的燃油消耗量達到類似“黃金分割點”的完美平衡。
　　國家發(fā)改委曾明確規(guī)定，要加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機(汽油機升功率大于 50kW，柴油機升功率大于40kW)技術研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度，發(fā)動機功率每升大于等于50千瓦的小排量汽油機才是國家鼓勵的“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機”，而升功率超過50千瓦的發(fā)動機在微小型車領域至今仍然寥寥無幾。
　　當前，我國的小排量車固然“價廉”，但如果要做到更加“物美”，小排量車則面臨集體換“心”。值得關注的是，目前已有微小型車企業(yè)意識到了這一點，并開始采取了有實質意義的行動。有消息稱，上汽通用五菱新一代小排量大功率發(fā)動機將在8月正式下線，其升功率將達到50千瓦以上，配裝整車后，整車動力大幅提升，同時油耗有明顯下降。
　　可以預見，搭載了新款發(fā)動機的上汽通用五菱微車微小型車一旦上市，其動力性強、油耗低的突出優(yōu)勢會對市場上其它微小型車造成強烈沖擊。今后，在小排量車領域，以發(fā)動機為賣點的產(chǎn)品差異化路線將更加突出。在這種形勢下，微小型車企業(yè)必將加快發(fā)動機升級的研發(fā)進程，以發(fā)動機先進性為競賽的序幕也將由此拉開。