全路面起重機(jī)的來(lái)世今生

　　全路面起重機(jī)的發(fā)展一直被業(yè)界稱為奇跡：在德國(guó)的哥德瓦爾德公司研制出世界上第一臺(tái)全路面起重機(jī)之后，20世紀(jì)70年代世界上有多家企業(yè)相繼有自己的新產(chǎn)品投放市場(chǎng)，并提出了全路面"AT"這個(gè)新概念。但當(dāng)時(shí)的全路面起重機(jī)由于價(jià)格過(guò)高等原因，還只是汽車(chē)起重機(jī)行業(yè)中的貴族，直到1978年產(chǎn)品逐步發(fā)展成熟時(shí)，其在歐洲市場(chǎng)的占有率也僅有10%。但到1988年，由于其高技術(shù)、高性能和多用途等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被用戶認(rèn)可，這只白天鵝終于沒(méi)有了"猶抱琵琶半遮面"的羞澀，以當(dāng)時(shí)在歐洲市場(chǎng)60%和90年代中期以后突破80%的市場(chǎng)占有率，直飛用戶家中，成為備受歐洲用戶歡迎的主流產(chǎn)品。

　　全路面起重機(jī)當(dāng)年在歐洲市場(chǎng)迅速成為主流產(chǎn)品，除擁有技術(shù)、性能優(yōu)勢(shì)外，還有一個(gè)重要原因，即歐洲起重機(jī)行業(yè)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展較快，許多租賃商特別喜愛(ài)這種多用途、在各種道路及惡劣作業(yè)場(chǎng)地行駛通過(guò)能力強(qiáng)的產(chǎn)品，這直接推動(dòng)了全路面起重機(jī)的高速發(fā)展。

　　八方英豪逐鹿全路面

　　全路面起重機(jī)綜合了汽車(chē)起重機(jī)快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機(jī)能越野和負(fù)載行駛等主要特點(diǎn)，這種合二為一的產(chǎn)品與普通類型的汽車(chē)起重機(jī)相比具有如下優(yōu)勢(shì)：更加優(yōu)越的起重性能，越野能力強(qiáng)，能夠適應(yīng)不同工作環(huán)境的要求；結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，外形尺寸小，具有良好的行駛性能；底盤(pán)懸掛方式為油氣懸掛，減震效果明顯，能根據(jù)路面高低不平，自動(dòng)調(diào)平車(chē)架，使爬坡能力更強(qiáng)；全輪轉(zhuǎn)向，全橋驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，可蟹形行走，使用范圍更廣；并可根據(jù)需要升高或降低車(chē)架高度，以提高行駛性能和通過(guò)能力；支腿跨距大，作業(yè)穩(wěn)定性好；可以不受前方區(qū)域的限制，360度全方位作業(yè)等等。

　　全路面起重機(jī)具有的這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使很多業(yè)界人士都認(rèn)為，它代表著全球汽車(chē)起重機(jī)的未來(lái)，這也使得幾乎所有著名制造商都不約而同地將其作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。近些年來(lái)，利勃海爾公司作為第一家放棄傳統(tǒng)汽車(chē)起重機(jī)生產(chǎn)，而全心研制全路面起重機(jī)的企業(yè)，已經(jīng)研制出多橋大噸位的全路面起重機(jī)，其汽車(chē)起重機(jī)也主要為全路面產(chǎn)品。雖然日本、北美市場(chǎng)由于開(kāi)發(fā)起步晚、用戶觀念等原因，直至目前全路面起重機(jī)所占比例仍然很小，如日本行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)表明，日本2002年共銷售汽車(chē)起重機(jī)1343臺(tái)，其中越野輪胎起重機(jī)為1051臺(tái)，所占比例近80%，但美、日公司對(duì)全路面起重機(jī)也同樣投入了大量人力、物力，不遺余力地全心研制。美國(guó)企業(yè)開(kāi)發(fā)的全路面起重機(jī)在國(guó)內(nèi)銷售不太景氣的情況下，紛紛把拓展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了歐洲市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)了很好的銷售業(yè)績(jī)，如格魯夫、戴摩根、佛恩等企業(yè)近年來(lái)在德國(guó)市場(chǎng)的份額正在逐年擴(kuò)大。

　　國(guó)產(chǎn)全路面高起點(diǎn)起步

　　我國(guó)全路面起重機(jī)的研制起步較晚，但開(kāi)發(fā)的進(jìn)展很快。2002年，徐重推出國(guó)內(nèi)首臺(tái)25噸全路面起重機(jī)，改寫(xiě)了中國(guó)不能制造全路面起重機(jī)的歷史。至今，徐重已將全路面起重機(jī)發(fā)展至200噸級(jí)。2004年，在上海寶馬展上，徐重展出了130噸、160噸、200噸的系列全路面產(chǎn)品，代表了國(guó)產(chǎn)全路面技術(shù)的極大飛躍，讓利勃海爾、馬尼托瓦克等外國(guó)巨頭備感震驚。

　　同時(shí)，由于徐重技術(shù)人員在研發(fā)過(guò)程中，攻克并采用了計(jì)算機(jī)集成控制、橢圓形截面臂架結(jié)構(gòu)、分功率調(diào)節(jié)和極限負(fù)載調(diào)節(jié)等多項(xiàng)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，使得中國(guó)汽車(chē)起重機(jī)在技術(shù)發(fā)展上開(kāi)始與國(guó)際同行站在同一平臺(tái)上，共同推動(dòng)全球汽車(chē)起重機(jī)的技術(shù)進(jìn)步。

　　用戶需求個(gè)性化

　　我國(guó)工程機(jī)械租賃業(yè)雖然從20世紀(jì)90年代才興起，但發(fā)展非常迅速，如一項(xiàng)調(diào)查表明，僅徐州地區(qū)目前主營(yíng)或兼營(yíng)工程機(jī)械租賃業(yè)務(wù)的就有80多家，年出租4500多臺(tái)（次），其中汽車(chē)起重機(jī)租賃是其一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)。同時(shí)，個(gè)體、私營(yíng)業(yè)主已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)起重機(jī)購(gòu)買(mǎi)的主要群體，所占比例近80%，特別是在江浙等沿海地區(qū)，個(gè)體購(gòu)車(chē)的比例已高達(dá)95%。租賃商和個(gè)體、私營(yíng)業(yè)主作為特殊的購(gòu)買(mǎi)群體，這些用戶與當(dāng)年歐洲的用戶一樣會(huì)非常關(guān)注高技術(shù)、高性能、多用途的全路面起重機(jī)。雖然一臺(tái)全路面起重機(jī)的價(jià)格一般要比同種噸位的普通汽車(chē)起重機(jī)高出一倍，但這些用戶在完成充分的資本、資金積累之后，在新一輪的投資擴(kuò)張中，更加優(yōu)越的全路面起重機(jī)必將吸引住他們精挑細(xì)選的眼球。

　　不僅如此，在我國(guó)西部市場(chǎng)，隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的逐步推進(jìn)，西電東送、三峽工程、青藏鐵路等重大項(xiàng)目都在緊鑼密鼓地進(jìn)行，2002年以來(lái)西部市場(chǎng)的工程機(jī)械銷量同比增長(zhǎng)了50%以上。但西部多為高原、山地和半沙漠化地區(qū)，用戶對(duì)移動(dòng)式起重機(jī)適應(yīng)惡劣環(huán)境能力的要求越來(lái)越高，可以預(yù)言具有錚錚鐵骨的全路面起重機(jī)在西部市場(chǎng)必將大有所為。另外，我國(guó)軍用市場(chǎng)雖然份額不大，但用戶對(duì)工作能力高、越野能力強(qiáng)的移動(dòng)式起重機(jī)的需求也日益迫切，這些都為全路面起重機(jī)提供了很好的發(fā)展前景。