2006年春天開始顯現(xiàn)的美國次貸危機(jī)，逐漸累積能量，終于在2008年9月迸發(fā)，發(fā)展為金融危機(jī)并迅速波及全球，實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)。受其連累，五年來一直保持兩位數(shù)高速增長的中國經(jīng)濟(jì)也未能獨(dú)善其身，今年GDP增長率將下降到10％以下。在這樣的經(jīng)濟(jì)形勢下，我國物流裝備業(yè)狂飆前行的步伐開始放慢了。國家、行業(yè)和企業(yè)都在努力尋找應(yīng)對危機(jī)的策略。

　　9月份如同一個分水嶺。之前，國內(nèi)物流裝備生產(chǎn)企業(yè)正享受著朝陽行業(yè)好賺錢的幸福，忙得熱火朝天；進(jìn)入9月，很多企業(yè)突然感到了冬天的寒意，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)了停工現(xiàn)象。與此同時，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)熱鬧的氣氛也明顯消減了許多。美國金融危機(jī)的影響開始蔓延到我國物流裝備行業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)考慮要如何過冬了。

　　來勢兇猛的金融危機(jī)

　　2008年的美國金融危機(jī)主要源于持續(xù)不斷的金融創(chuàng)新造成了虛擬經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)重背離。這種非正?，F(xiàn)象達(dá)到一定程度必然引起危機(jī)的出現(xiàn)。在金融危機(jī)爆發(fā)前，美國虛擬經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)相差了10多倍。

　　金融危機(jī)不僅使美國金融行業(yè)遭受重創(chuàng)，也給實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的影響，表現(xiàn)為市場上資金流動性不足，資金流產(chǎn)生凍結(jié)。企業(yè)籌借不到資金，銀行資金充裕卻不敢放貸，使得企業(yè)和企業(yè)、企業(yè)和消費(fèi)者之間的交易減少，資金鏈條斷裂，導(dǎo)致美國房地產(chǎn)和汽車價格下跌，結(jié)果百姓更不敢消費(fèi)。

　　由于全球經(jīng)濟(jì)一體化，這種狀況迅速波及世界主要國家。中國自然也未能獨(dú)善其身。不過，美國的金融危機(jī)對我國金融業(yè)的影響并不大，因?yàn)槲覈慕鹑隗w系有自己的游戲規(guī)則，有自己的“防火墻”，現(xiàn)在也是它最健康的階段。但是，我國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到的沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。作為名副其實(shí)的“世界工廠”，我國的經(jīng)濟(jì)外貿(mào)依存度達(dá)到70％，內(nèi)需對中國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率只有30％。受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的影響，今年9月份我國GDP從兩位數(shù)的增長下降到一位數(shù)；稅收增幅從20％以上下降到2％，預(yù)計10月份的稅收將是負(fù)增長。

　　實(shí)際上，我國經(jīng)濟(jì)增長率出現(xiàn)下滑，不僅僅是金融危機(jī)造成的。金融危機(jī)的確起到了“強(qiáng)力制動”作用，而導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下滑的原因還包括宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)升級、房地產(chǎn)出現(xiàn)泡沫、新《勞動法》頒布、人民幣升值等，并且在金融危機(jī)來臨之前，一些影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素早已存在：

　　一是宏觀調(diào)控。前幾年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在過熱現(xiàn)象，政府不斷采取宏觀調(diào)控政策，如調(diào)高銀行準(zhǔn)備金率、提高存貸款基準(zhǔn)利率等，在今年年初還對這些措施進(jìn)行了加強(qiáng)。

　　二是產(chǎn)業(yè)升級。我國企業(yè)過去多是為國外企業(yè)代加工生產(chǎn)，這在廣東地區(qū)尤為明顯。而中國勞動成本的上漲，導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)升級中，大批中小型加工企業(yè)紛紛倒閉，或者向內(nèi)地搬遷。

　　三是中國房地產(chǎn)出現(xiàn)泡沫。國家出臺了很多政策調(diào)控房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使房地產(chǎn)市場陷入低迷。

　　四是新《勞動法》頒布。新《勞動法》的出臺使國內(nèi)企業(yè)的勞動力成本大幅增加，造成一些企業(yè)利潤率迅速下滑。

　　五是人民幣兌美元的持續(xù)升值。匯率從2005年7月的8.3升值到最近的6.8左右，升幅超過22％。

　　這五個因素已經(jīng)逐漸影響到我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，再加上來勢洶洶的美國金融危機(jī)以及緊隨其后的國際市場需求萎縮，無異于雪上加霜，造成了目前我國經(jīng)濟(jì)的不景氣。

　　影響到底有多大

　　毋庸置疑，受到全球金融危機(jī)以及中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨重要轉(zhuǎn)折的雙重影響，作為服務(wù)于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流裝備業(yè)，必然也受到一定沖擊，也許不能再繼續(xù)保持近年來20%以上的快速發(fā)展了。最先嘗到金融危機(jī)之苦的是叉車企業(yè)和一些外向型企業(yè)，現(xiàn)在，包括貨架、托盤、輸送分揀設(shè)備、單元化產(chǎn)品、以及系統(tǒng)集成、物流信息化等幾乎整個物流裝備行業(yè)都明顯地感覺到金融危機(jī)帶來的影響正日益加重。

　　據(jù)了解，在金融危機(jī)的沖擊下，叉車行業(yè)承受的壓力比較大。從銷售情況看，近3年來，我國叉車年銷量和出口量均以30%以上的速度迅猛增長。今年上半年我國叉車銷量達(dá)到93632臺，與上年同期相比，增長23.93%；其中叉車出口 31287臺，同比增長51%。而7月份之后，叉車銷售尤其是出口呈現(xiàn)出下降趨勢。

　　其實(shí)早在2007年，國內(nèi)叉車市場就出現(xiàn)了需求增速放緩的征兆。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，2007年我國工業(yè)車輛銷售量約16萬臺，比上年同期增長36.6%；其中，國內(nèi)市場叉車銷售量為11.4萬余臺，比上年同期增長26.66%；出口形勢更好，其中，電動工業(yè)車輛（包括電動平衡重乘駕式叉車、電動乘駕式倉儲叉車和電動步行式叉車）出口16200余臺，比上年同期增長51.7%，內(nèi)燃叉車（含集裝箱叉車）出口30600余臺，比上年同期增長78.6%，叉車出口市場主要是歐盟、美洲和俄羅斯等地。顯然，我國叉車銷量增長越來越依靠出口拉動，因此對國際經(jīng)濟(jì)形勢變化非常敏感。而恰在此時金融風(fēng)暴迎面襲來，叉車企業(yè)受到的巨大沖擊可想而知。

　　據(jù)本刊記者初步調(diào)查，進(jìn)入9月份后，國內(nèi)多家知名叉車企業(yè)的銷售訂單銳減，生產(chǎn)量下降50％以上。部分叉車企業(yè)還出現(xiàn)了裁員現(xiàn)象，更有一些叉車企業(yè)無奈之下掛牌出售，卻無人問津。

　　與叉車行業(yè)相比，目前貨架、單元化產(chǎn)品、輸送設(shè)備、系統(tǒng)集成、物流信息化和自動識別等行業(yè)受到金融危機(jī)的影響還比較小。

　　以貨架行業(yè)為例：2008年上半年，貨架產(chǎn)品仍供不應(yīng)求，貨架生產(chǎn)企業(yè)訂單排得滿滿的，對小額訂單干脆不接。但是由于鋼材成本非常高，企業(yè)的利潤微薄，甚至出現(xiàn)虧損。今年下半年，為了完成上半年的訂單，貨架企業(yè)的產(chǎn)量依然很高，并且隨著鋼材價格大幅下跌，企業(yè)利潤增加了。但貨架企業(yè)普遍擔(dān)心的是，原本談好的項(xiàng)目受到金融危機(jī)的沖擊被延期或者取消。同時，今年年底前拿到的訂單會減少，將直接影響到明年的生產(chǎn)和效益。

　　輸送機(jī)行業(yè)：與貨架行業(yè)類似，由于合同執(zhí)行周期較長，輸送設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)受到的影響并不太明顯。也有部分企業(yè)反映，目前一些客戶取消了合同，或者合同延期執(zhí)行。

　　物流信息化和自動識別行業(yè)受到的影響也開始顯現(xiàn)。以某知名自動識別企業(yè)情況來看，今年下半年的訂單較往年有所減少，產(chǎn)品銷售價格下降。因?yàn)槠淇蛻羯獠蝗缫郧?，一般性的訂單基本被取消，重要的訂單也在推后。由于該企業(yè)在前幾年的快速發(fā)展中積累了比較雄厚的資金，眼下還能應(yīng)付。

　　如何迎接挑戰(zhàn)

　　面臨金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)增速下滑的影響，我國物流裝備業(yè)將何去何從？物流裝備企業(yè)該如何迎接挑戰(zhàn)？俗話說“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。企業(yè)在制定具體的發(fā)展策略和應(yīng)對措施之前，首先需要對未來幾年的經(jīng)濟(jì)形勢有較為清晰的認(rèn)識。那么，這場金融危機(jī)到底要拖多久？

　　用“病來如山倒，病去如抽絲”來形容這場全球金融動蕩也許再恰當(dāng)不過了。對于金融危機(jī)何日能夠痊愈，全世界多個權(quán)威經(jīng)濟(jì)組織與專家學(xué)者都給出了自己的答案。概括起來，樂觀說法是一年后可以結(jié)束，悲觀預(yù)測則會持續(xù)5年。

　　無論如何，當(dāng)前，各國都在積極出臺經(jīng)濟(jì)振興方案。為了從經(jīng)濟(jì)衰退的泥潭中重新站起來，美國、歐洲和日本政府不斷推出幾百億甚至上千億美元的救市措施。然而，其效果很一般，投入的資金好像打水漂一樣，在蕩起幾圈漣漪之后，水面很快就恢復(fù)了平靜。在美國政府拿出“救市方案”沒多久，通用汽車面臨破產(chǎn)、花旗銀行即將倒閉的問題又浮出水面。由此可見，經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑的負(fù)面影響正在加深。

　　中國政府對美國金融危機(jī)的反應(yīng)非常迅速。9月以來，國務(wù)院已連續(xù)頒布了諸多刺激經(jīng)濟(jì)的政策，其中包括投資4萬億人民幣拉動內(nèi)需、4次降低存貸款利率等。但是，這些措施對促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用到底有多大？中國經(jīng)濟(jì)何時能夠跨過金融危機(jī)這道檻？正處于高速發(fā)展周期的中國物流裝備業(yè)何時才能繼續(xù)高歌猛進(jìn)？目前仍然是未知數(shù)，沒有人能回答這些問題。

　　實(shí)際上，金融危機(jī)對中國物流裝備業(yè)的影響已經(jīng)開始量化在一些企業(yè)的財務(wù)報表上了。而且可以預(yù)見的是，如果國家刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策收效不理想，如果國際經(jīng)濟(jì)繼續(xù)衰退，企業(yè)勢必會減少投資項(xiàng)目，減少物流工程改造項(xiàng)目，減少物流裝備采購需求，這將會對物流裝備行業(yè)產(chǎn)生許多負(fù)面影響，其增長速度將會進(jìn)一步下滑，甚至負(fù)增長。果真如此，物流裝備企業(yè)可能會在明年下半年遭遇最困難的危機(jī)，要勒緊褲腰帶過日子了。

　　為了應(yīng)對金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)衰退帶來的負(fù)面影響，我國物流裝備企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略，積極采取各種手段，準(zhǔn)備安全度過經(jīng)濟(jì)寒冬。

　　其中，受到金融危機(jī)沖擊較為嚴(yán)重的叉車企業(yè)，較早開始調(diào)整自己的發(fā)展策略。國內(nèi)某知名叉車企業(yè)采取的措施就有一定代表性：首先，從“以產(chǎn)定銷”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙凿N定產(chǎn)”，以適應(yīng)現(xiàn)在訂單突然減少的局面。其次，苦練內(nèi)功，把企業(yè)內(nèi)部管理和技術(shù)水平提高到新的檔次，進(jìn)一步增強(qiáng)市場競爭力；第三，加大宣傳力度，提高品牌知名度，努力擴(kuò)大國內(nèi)市場銷量。

　　相對于叉車企業(yè)的做法，貨架企業(yè)的應(yīng)對措施包括：回訪老客戶，爭取新訂單；不再對小訂單挑三揀四，以保證業(yè)務(wù)量少受影響；加強(qiáng)回收應(yīng)收賬款；在業(yè)務(wù)操作上更加小心謹(jǐn)慎，堅決不承接可能產(chǎn)生壞賬的項(xiàng)目。

　　輸送機(jī)行業(yè)廠商的應(yīng)對措施包括：保證項(xiàng)目的成功率，保證穩(wěn)定拿到項(xiàng)目；加大市場宣傳投入，提高知名度和品牌影響力；少數(shù)資金雄厚的企業(yè)開始考慮并購，以擴(kuò)大市場占有率。

　　金融危機(jī)對于物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商和咨詢服務(wù)商的影響并不嚴(yán)重，這恰好是其進(jìn)行市場整合的好機(jī)會。

　　自動識別行業(yè)廠商的應(yīng)對策略是：不斷研發(fā)新產(chǎn)品；減少不必要的產(chǎn)品功能，盡量把產(chǎn)品價格降下來；保持12個月以上的現(xiàn)金流；加大品牌宣傳力度等。

　　專家支招

　　2008年這場“突發(fā)性的危機(jī)”很容易使人聯(lián)想到1997年發(fā)生在東南亞的金融危機(jī)。當(dāng)時，由于資金流動性不足，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)不景氣，消費(fèi)市場低迷。今天看來，兩次金融危機(jī)有很多相似之處，因此這兩個時期企業(yè)的應(yīng)對策略也會有很多可資借鑒之處。經(jīng)過記者的了解和對一些行業(yè)專家的采訪，我們總結(jié)出三條經(jīng)驗(yàn)供物流裝備企業(yè)參考：

　　第一，堅守“現(xiàn)金為王”理念，保持鎮(zhèn)定。中國物流技術(shù)協(xié)會副會長王繼祥認(rèn)為，“ 在這個‘冬天’里，誰擁有現(xiàn)金，誰就可以生存發(fā)展，具有競爭優(yōu)勢。企業(yè)不要盲目擴(kuò)張，等到經(jīng)濟(jì)形勢明朗時再尋求最佳投資商機(jī)也不遲。物流裝備企業(yè)應(yīng)該保證資金安全，注意回款情況，盡量收縮投資項(xiàng)目，做好過冬準(zhǔn)備?！睆哪壳翱?，為保持企業(yè)的正常發(fā)展，至少要保有12個月以上的流動資金。

　　第二，最重要的是物流裝備企業(yè)要樹立信心，并且向客戶傳達(dá)企業(yè)的信心。正如溫家寶總理所說，“經(jīng)濟(jì)困難時期信心比黃金和貨幣更重要”。傳遞信心就需要通過廣告、會議、活動等各種形式宣傳企業(yè)品牌，展示良好形象，樹立企業(yè)信心。因?yàn)橛辛诵判模蛻舨旁敢馀c企業(yè)做生意。其實(shí)與進(jìn)行投資相比，企業(yè)在宣傳方面投入的費(fèi)用要少得多，也更易做到。一些物流裝備企業(yè)的宣傳費(fèi)用正在增加，說明它們在嚴(yán)冬來臨的時候?qū)π麄鞲又匾?。例如，知名物流軟件企業(yè)博科資訊最近就在北京大學(xué)舉辦了啟動“贏在物流”的大型活動。實(shí)踐表明，在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下加大投入宣傳造勢的企業(yè)，往往更容易度過難關(guān)，并在經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)以后能夠占據(jù)更為有利的市場地位。

　　第三，加強(qiáng)市場調(diào)研，在危機(jī)中尋找商機(jī)。往往危機(jī)來臨的時候也是商機(jī)大量涌現(xiàn)的時候。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在面臨危機(jī)時穩(wěn)扎穩(wěn)打，夯實(shí)基礎(chǔ)；在危機(jī)過后，抓住商機(jī)迅速崛起，實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展。因此，在經(jīng)濟(jì)形勢不明朗時，企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行市場調(diào)研，尋找商機(jī)，為今后的發(fā)展早作準(zhǔn)備。

　　此外，物流裝備企業(yè)需要密切關(guān)注國家促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)舉措。例如，國務(wù)院出臺了未來兩年內(nèi)投入4萬億元人民幣擴(kuò)大內(nèi)需的十大措施，其中包括加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；企業(yè)增值稅轉(zhuǎn)型改革；加大金融對經(jīng)濟(jì)增長的支持力度，取消對商業(yè)銀行的信貸規(guī)模限制等。政府大規(guī)模的投資促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，其中在物流領(lǐng)域，主要體現(xiàn)在各產(chǎn)品批發(fā)市場的物流配送中心建設(shè)等方面，肯定會對物流裝備業(yè)的發(fā)展帶來益處。

　　在金融危機(jī)中，也常常會涌現(xiàn)出許多創(chuàng)新模式，物流裝備企業(yè)應(yīng)該對此高度關(guān)注。如在東南亞金融危機(jī)中出現(xiàn)的“倉單質(zhì)押”、“物資銀行”等，就使很多企業(yè)從中獲益。當(dāng)時還出現(xiàn)了以中國滯銷的輕工業(yè)產(chǎn)品換回俄羅斯飛機(jī)的成功案例?？傊訌?qiáng)觀念創(chuàng)新與運(yùn)作模式創(chuàng)新，也將會有益于更多的企業(yè)度過難關(guān)。