2008年7月1日起，國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值（以下簡(jiǎn)稱國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)）在全國(guó)實(shí)施。盡管國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施才半年，但我國(guó)潤(rùn)滑油企業(yè)已然出現(xiàn)了優(yōu)勝劣汰的局面。 

      國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放限值的控制要求，其明確規(guī)定了尾氣排放的限值及測(cè)量方法，目的是有效控制尾氣污染，保護(hù)自然環(huán)境。據(jù)測(cè)算，國(guó)三階段和國(guó)二階段相比，顆粒物和NOx排放分別減少了30％左右。環(huán)保專家表示，該標(biāo)準(zhǔn)的推出，不僅是機(jī)動(dòng)車污染防治的重要舉措，也有利于節(jié)能減排新技術(shù)和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的推廣應(yīng)用。據(jù)昆侖潤(rùn)滑油的市場(chǎng)人員介紹，相比較之前的國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油、潤(rùn)滑油的要求都有所提升。為達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的要求，汽油車推薦使用SJ或SJ以上的潤(rùn)滑油，以降低潤(rùn)滑油中的磷含量，減小尾氣排放中三元催化劑失效的可能性，而柴油車則推薦使用CH-4或以上機(jī)油。 

    據(jù)了解，目前，我國(guó)有4000余家潤(rùn)滑油企業(yè)，其中有很大一部分是產(chǎn)品定位低端、科技含量較低的中小企業(yè)，有的企業(yè)甚至還處于手工作坊階段，根本不具備生產(chǎn)環(huán)保產(chǎn)品的能力。面對(duì)“苛刻”的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)將面臨生存危機(jī)。 

    事實(shí)上，在國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前四個(gè)月，北京在全國(guó)率先實(shí)施了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟早在2005年就執(zhí)行了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于國(guó)四），無(wú)論國(guó)三、國(guó)四，還是歐Ⅳ，都向潤(rùn)滑油市場(chǎng)釋放出一個(gè)信號(hào)———后國(guó)三時(shí)代，節(jié)能環(huán)保將成為潤(rùn)滑油行業(yè)的主旋律。 

    面對(duì)未來(lái)更高的挑戰(zhàn)，實(shí)力企業(yè)顯得頗為從容。昆侖潤(rùn)滑油的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，高難度的挑戰(zhàn)更能發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，因而排放標(biāo)準(zhǔn)的提高對(duì)昆侖來(lái)說(shuō)是很好的機(jī)遇。據(jù)了解，昆侖很早以前就引進(jìn)并建立了FOCAS燃燒系統(tǒng)，并展開(kāi)了對(duì)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的研究。在北京實(shí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，昆侖第一時(shí)間就推出了國(guó)四專用機(jī)油。此外，昆侖還是我國(guó)第一家擁有基礎(chǔ)油加氫清凈技術(shù)的企業(yè)，昆侖天籟乙醇汽油專用潤(rùn)滑油早已在環(huán)保領(lǐng)域聲名鵲起……面對(duì)不斷提升的環(huán)保要求，昆侖一直能從容應(yīng)對(duì)。 

    對(duì)于國(guó)三帶來(lái)的潤(rùn)滑油行業(yè)的震蕩，有關(guān)專家認(rèn)為，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)的必然選擇，同時(shí)，這種行業(yè)洗牌將有利于市場(chǎng)的良性發(fā)展。他同時(shí)指出，2009年潤(rùn)滑油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，挑戰(zhàn)也將更嚴(yán)峻，昆侖等大企業(yè)需要抓住市場(chǎng)機(jī)遇加速發(fā)展，而中小企業(yè)只有不斷提升技術(shù)實(shí)力，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。