2007年12月18日，柳工宣布裝載機漲價。其后，廈工、龍工、徐工、臨工、成工、山工、福田雷沃重工、常林、晉工等企業(yè)陸續(xù)宣布旗下的裝載機產(chǎn)品漲價。今年1月20日，山工第一次上調(diào)裝載機價格，1月29日再次上調(diào)價格……

　　短短幾個月時間內(nèi)，我國裝載機市場占有率位居前列的一線企業(yè)全部漲價，最高漲幅直逼2萬元，最少的也在3000元以上。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著今年年初鐵礦石高達60%～70%的大幅漲價的影響，裝載機漲價的浪潮還遠沒有過去。

　　漲價意圖由來已久

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會鏟土運輸機械分會副秘書長茆洪連說，裝載機漲價的意圖由來已久，是對此前裝載機制造商大打價格戰(zhàn)的一次反彈?？缛胄虑?，中國裝載機市場硝煙四起，在一些廠家的帶動下，裝載機市場打響了價格戰(zhàn)。裝載機價格跳水，甚至有部分廠家的產(chǎn)品價格落到之前的一半，裝載機成為微利產(chǎn)品，不少企業(yè)出現(xiàn)虧損。隨后的幾年時間內(nèi)，裝載機行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈。

　　2004年，受國家宏觀調(diào)控政策影響，原材料價格開始上漲，已經(jīng)成為微利產(chǎn)品的裝載機難以承受此番上漲所帶來的沖擊波，部分廠家開始醞釀上調(diào)裝載機價格。但是當時各家生產(chǎn)企業(yè)所面臨的形勢是，價格戰(zhàn)在行業(yè)內(nèi)如火如荼，整個裝載機行業(yè)已經(jīng)形成了惡性競爭。先后幾次，工程機械工業(yè)協(xié)會鏟運機械分會及相關部門將主要主機制造企業(yè)召集在一起，商討如何上調(diào)行業(yè)總體價格，促使整個行業(yè)走出困境。企業(yè)在會上一般都能達成共識，在會后也有部分企業(yè)很快就上調(diào)了價格，但不少企業(yè)在將價格調(diào)上去之后卻發(fā)現(xiàn)個別企業(yè)沒有相應提高價格，而自己為此失去了一定的市場份額。在殘酷的市場競爭壓力下，企業(yè)又將價格調(diào)了下來，最終“價格同盟”沒有形成。再后來，一些廠家迫于原材料等壓力又開始調(diào)高售價，但已經(jīng)不屬于共同漲價范疇。

　　2007年3、4月份以來，鋼材等原材料大幅上漲，由于主要機體由鋼材構成，整個工程機械行業(yè)所面臨的壓力非常大。行至年中，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)普遍對后期市場持觀望態(tài)度，不敢大量持貨，使得工程機械領域原本就已是微利的裝載機、推土機、壓路機等在2007年下半年遭遇了非常大的成本壓力。同時，隨著新出臺《勞動法》實施日期的日益臨近，各企業(yè)也切實感受到勞動力成本全面提升的壓力。

　　2007年年中，工程機械工業(yè)協(xié)會鏟運機械分會又一次將主要主機制造企業(yè)召集在一起，對裝載機行業(yè)所面臨的壓力進行了充分的探討。

　　各方肯定漲價之舉

　　記者在對企業(yè)進行采訪的時候，不少企業(yè)表示裝載機漲價是無奈中的現(xiàn)實之舉，此前每臺裝載機的利潤多維持在1萬余元，有些產(chǎn)品甚至只有幾千元的利潤。對于企業(yè)而言，涉足裝載機生產(chǎn)制造，想要實現(xiàn)規(guī)模性的盈利，其產(chǎn)量必須達到7000臺以上，相比較于汽車起重機、混凝土泵車、挖掘機而言，這個數(shù)字已經(jīng)很大。這樣一個微利行業(yè)，在面對原材料漲價時受到的沖擊確實比較大。

　　福田雷沃重工工程機械事業(yè)部品牌傳播科副科長邢森說，福田雷沃重工是于今年1月1日宣布將裝載機產(chǎn)品價格上調(diào)5000元的，并且在接下來的一段時間內(nèi)，如果鐵礦石價格的上調(diào)使得鋼材價格再次漲價，那么福田雷沃重工將會考慮在適當時候再將裝載機價格上調(diào)5000元。

　　茆洪連副秘書長對此次漲價給予了肯定，他認為此次各企業(yè)的價格調(diào)整雖不是在協(xié)會的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成的，也沒有任何“價格同盟”形成，但各家企業(yè)都已經(jīng)意識到必須改善自身生存狀態(tài)的現(xiàn)狀，在很短的時間內(nèi)都選擇了比較成熟的做法。在沖抵成本增加之外，企業(yè)還能夠獲得一部分收益，而這部分收益一方面可用于增強企業(yè)的開發(fā)能力，使得我國的裝載機制造水平再上一個新臺階；另一方面也可用于提高員工待遇，減少人才流失。

　　一些業(yè)內(nèi)專家對此也表示肯定，認為漲價使行業(yè)獲得了走出價格戰(zhàn)廝殺的惡性競爭境地，對于企業(yè)而言也獲得了更好的發(fā)展平臺。并且在這次漲價過程中，每家企業(yè)產(chǎn)品漲價幅度都超過成本漲價幅度，使得企業(yè)的盈利空間有所提高，這對于行業(yè)走上良性競爭具有非常重要的意義。

　　此外，此次裝載機漲價對于裝載機行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能也具有一定的積極意義。2007年，我國裝載機總產(chǎn)能已超過20萬臺，而市場需求約為12萬臺，有近50%的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)，漲價對于很多規(guī)模較小的企業(yè)來說沖擊相對較大，這也在一定程度上促進了行業(yè)內(nèi)的整合。

　　漲價需經(jīng)市場考驗

　　無論從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，還是從各主機制造企業(yè)得到的數(shù)據(jù)來看，今年1～2月各企業(yè)、各型號裝載機的銷量都保持了良好的增長態(tài)勢。漲價初期，記者在采訪廈工銷售公司市場部經(jīng)理黃自文時，他對于此次漲價仍持保留態(tài)度，擔心代理商不買企業(yè)的賬或用戶方對價格不予接受，從而使得此次漲價再次成為曇花一現(xiàn)。但從現(xiàn)在的市場銷量來看，此番擔心會被逐漸化解。

　　剛開始漲價時也有業(yè)內(nèi)人士擔心，以前漲價都是通過對產(chǎn)品性能優(yōu)化來實現(xiàn)價格的上調(diào)，但這次卻有不少企業(yè)在商務會上直接就宣布某些型號的產(chǎn)品將上調(diào)價格，完全是價格運作的方式，這種過于直接的價格調(diào)整方式是否會被市場所接受。對此，茆洪連副秘書長表示，對于總體市場來說，這次漲價幅度達到1.5萬元也是不為過的，因為此前的裝載機利潤太微薄了。目前我國工程機械制造業(yè)發(fā)展速度非常迅猛，國內(nèi)市場和海外市場對中國裝載機的需求量非常巨大，這次價格上漲所造成的影響將很快會被市場消化。
　　目前，我國裝載機制造企業(yè)牢牢控制了國內(nèi)90%以上的市場份額，在國際裝載機市場上占有率前五位中占據(jù)了四個席位。由此可見，中國裝載機制造企業(yè)的發(fā)展方向?qū)⒅苯幼饔糜谑澜缪b載機市場。

雖然對于漲價的市場前景表示樂觀，茆洪連也指出，各企業(yè)不能僅僅局限于嘗到裝載機漲價帶來的甜頭，行業(yè)競爭壓力巨大仍是不爭的事實。各家企業(yè)應該在資金得到保證時，加強科技研發(fā)能力，優(yōu)化售后服務和品牌形象的樹立，才能夠在將來更加激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。