由于施工工況惡劣，多年來(lái)用戶在購(gòu)買(mǎi)工程機(jī)械產(chǎn)品時(shí)，強(qiáng)調(diào)的是內(nèi)在質(zhì)量，而對(duì)外觀質(zhì)量未提出強(qiáng)烈的要求，因而眾多工程機(jī)械制造商也一直沒(méi)太注意提高產(chǎn)品的外在美。但近些年隨著工程機(jī)械市場(chǎng)的成熟，產(chǎn)品同質(zhì)化已成為困擾行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。用戶在有更多選擇的余地時(shí)，已不再局限于內(nèi)部質(zhì)量和性能的滿足，而將外觀質(zhì)量添加為新的選擇理由。

　　“讓用戶用起來(lái)順心，看起來(lái)舒心”已成為很多工程機(jī)械企業(yè)制定產(chǎn)品外觀質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樾驴蛻魧?duì)產(chǎn)品的第一印象就是外觀，而這將在很大程度上影響客戶的購(gòu)買(mǎi)傾向。如果客戶發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在未出售前就有銹蝕，他會(huì)認(rèn)為“外表”尚且如此，“里面”更不屑說(shuō)了。
　　注重表面工夫
　　為此，中國(guó)工程機(jī)械學(xué)會(huì)近年來(lái)對(duì)工程機(jī)械的產(chǎn)品造型與外觀質(zhì)量進(jìn)行專門(mén)評(píng)比，鼓勵(lì)企業(yè)注重“表面工夫”。
　　涂裝作為產(chǎn)品外觀質(zhì)量的重要組成部分，近年來(lái)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。不僅涂裝工藝也得到了明顯的改善，涂料品種實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代，而且新建了先進(jìn)的涂裝生產(chǎn)線，涂裝環(huán)境得到了很大的提高。
　　說(shuō)到處理工序，以前多數(shù)工程機(jī)械廠家采用人工除油、除銹的前處理工序，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且難保證質(zhì)量。而今，大部分廠家都采用了較為先進(jìn)的前處理生產(chǎn)線，小件經(jīng)過(guò)脫脂、除繡、磷化等工藝，大件要經(jīng)過(guò)噴砂。經(jīng)過(guò)這樣的處理，明顯改善了漆膜的保護(hù)性能。
　　此外，零部件面漆化的提出更是打破了傳統(tǒng)工程機(jī)械的生產(chǎn)流程。在過(guò)去的生產(chǎn)流程中，零部件在裝配成整車之前只進(jìn)行底漆噴涂。而零部件面漆化是在整車裝配之前要求零部件不僅噴涂底漆，并且要噴涂能夠達(dá)到整車水平的面漆。
　　在涂料選擇上，過(guò)去涂裝所用的涂料品種多為醇酸漆、改性丙烯酸漆、丙烯酸漆。醇酸漆有較高的光澤度、漆膜豐滿，但耐候性差，用作面漆，戶外使用3個(gè)月左右就會(huì)出現(xiàn)失光、變色、生銹、粉化等情況。改性丙烯酸漆、丙烯酸漆雖耐候性好，但光澤度低、漆膜不豐滿，用作面漆達(dá)不到理想的外觀效果?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)大部分工程機(jī)械廠家面漆采用的涂料為雙組分丙烯酸聚氨酯漆，不僅光澤度高、漆膜豐滿而且具有良好的耐候性。
　　徐州大光涂料廠這些年為保證產(chǎn)品的耐候性，與一些科研院所聯(lián)合，從樹(shù)脂、顏料、固化劑等原材料的選擇到總體配方的設(shè)計(jì)做了大量的科研工作。他們?yōu)榱どa(chǎn)的卡特黃聚氨酯面漆在國(guó)家質(zhì)檢部門(mén)抽檢時(shí)，經(jīng)國(guó)家涂料質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心監(jiān)測(cè)，經(jīng)過(guò)1200小時(shí)的人工老化試驗(yàn)后綜合評(píng)定為一級(jí)，為部門(mén)廠家設(shè)計(jì)的出口產(chǎn)品涂裝工藝及油漆也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
　　在過(guò)去幾年中，較大規(guī)模的工程機(jī)械廠家均投資興建了涂裝生產(chǎn)線，如山推工程機(jī)械股份有限公司通過(guò)改造和新增，建成了小件、大件及整車三條較為完整的涂裝生產(chǎn)線。新建的生產(chǎn)線很好地滿足了涂裝對(duì)溫度、濕度、通風(fēng)、防塵等要求，為高質(zhì)量涂膜的產(chǎn)生提供了保障。
　　但盡管如此，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械涂裝水平與世界知名廠商相比仍有較大差距。
　　涂裝不僅僅是噴漆
　　在很多人看來(lái)，涂裝就是簡(jiǎn)單的噴漆。但涂裝卻是一門(mén)較為專業(yè)的工作，它需要較高的技巧性。噴涂粘度過(guò)大、噴涂距離過(guò)遠(yuǎn)、噴霧圖樣沒(méi)有搭接、噴涂順序不當(dāng)都會(huì)對(duì)噴膜外觀產(chǎn)生巨大的影響。
　　但由于涂裝車間環(huán)境惡劣，企業(yè)涂裝人員的流動(dòng)性很大，很多員工并沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)就匆匆上崗，噴涂的水平較低。同樣是一種面漆，正確噴涂能有高光澤的表面，反之則會(huì)暗淡很多。
　　涂裝環(huán)境對(duì)涂膜的形成影響極大，工程機(jī)械的涂裝現(xiàn)場(chǎng)要求滿足以下條件：明亮；氣溫在15~30度之間；空氣相對(duì)濕度在50%~70%范圍內(nèi)；空氣清潔無(wú)塵；換氣適當(dāng)，有消防設(shè)施。但實(shí)際上，很少有廠商能完全滿足上述要求。
　　此外，零部件面漆化的實(shí)施更是考驗(yàn)工程機(jī)械整機(jī)廠與協(xié)作廠家的協(xié)作能力。但由于裝在同一臺(tái)車上的不同零部件可能在不同協(xié)作廠家生產(chǎn)，采用不同廠家和品牌的產(chǎn)品（抑或采用同一廠家不同批次的產(chǎn)品），在不同的時(shí)間噴涂，都可能導(dǎo)致漆膜在色彩上存在差別，而色差的存在會(huì)嚴(yán)重影響整車外觀質(zhì)量效果。
　　涂料、涂裝技術(shù)和涂裝管理是涂裝的三要素。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械采購(gòu)的涂料、涂裝技術(shù)與國(guó)外同行相比確實(shí)存在一定差距，但造成外觀質(zhì)量總體不高的原因主要在于涂裝管理較低，因而這不僅僅是選用高檔次涂料和先進(jìn)涂裝技術(shù)的問(wèn)題，還需加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高操作和涂裝管理水平，加強(qiáng)管理與質(zhì)量監(jiān)督。