面對中國叉車市場年均增速18％的巨大吸引力，繼國際叉車巨頭林德叉車在上海宣布全球范圍內(nèi)啟用新標志后，又一世界叉車知名企業(yè)海斯特日前宣布，收購在華合資公司的中方股份，將其變成獨資公司。
　　顯然，眾多的國際巨頭毫不掩飾對高端、中高端叉車市場的覬覦。而就目前市場格局來看，中國本土企業(yè)只在低端市場具有發(fā)言權。
　　年增長率達18％
　　據(jù)統(tǒng)計，從2003年到2006年，整體叉車市場需求將從4.3萬輛增加到預估的7.2萬輛，平均年增長率達到18％。“今后5年，中國叉車市場仍將保持10％的年增長率?！睂＜覍Σ孳囀袌龀錆M信心，“近年來，很多叉車品牌在中國市場陸續(xù)出現(xiàn)，主要原因就是都看好中國市場的發(fā)展機會?！?br>　　多頭混戰(zhàn)與市場分化
　　中國叉車市場的競爭非常激烈。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國外品牌（合資或獨資企業(yè)）達到15家。同時，國內(nèi)一些有實力的企業(yè)也在逐步進入，江淮汽車、福田重工以及重汽集團，似乎也在準備上叉車項目。
　　據(jù)專業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料表明，中國叉車行業(yè)集中度相對較高。其中本土企業(yè)合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭企業(yè)，2005年市場銷量分別達到2.3萬輛和1.8萬輛，占據(jù)了市場近60%的份額。
　　但是這二家企業(yè)占據(jù)的基本是低端市場。從叉車行業(yè)整體形勢來看，目前普遍存在制造設備落后與生產(chǎn)能力不斷擴張之間的矛盾。
　　但另一方面，中國叉車設計產(chǎn)能已然過剩，2005年，各類企業(yè)設計產(chǎn)能累計超過20萬輛，但市場銷量不到7.5萬輛，而且2005年的叉車產(chǎn)品尤其是低端產(chǎn)品出現(xiàn)價格下滑。
　　同時，企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷售收入近2萬輛的企業(yè)，僅以6000多萬元的利潤作了總結(jié),遠遠低于行業(yè)平均水平。在已進入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國內(nèi)市場的1/3，隨著中國本土化的進程加快，這些企業(yè)產(chǎn)品價格也在逐步下降。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，上述這些情況，另一方面也正是市場空隙所在，尤其為林德、海斯特叉車這樣的巨頭提供了在占據(jù)高端地位的良機。
　　了解中國市場具有的重要含義，那就是：市場需求增加的同時勢必要求叉車技術不斷地提升，市場的發(fā)展必定會要求引入更多高品質(zhì)產(chǎn)品，從整體上提高叉車的產(chǎn)能、使用性能和安全性能。海斯特叉車每輛均價2萬美元，洪可興希望海斯特叉車能確立其在高端的地位。
　　國際巨頭征戰(zhàn)高端
　　目前在高端市場上，外資品牌占據(jù)相對優(yōu)勢，廈門林德叉車、豐田和海斯特是這個市場的領先者，在中端市場上，現(xiàn)代重工、大宇重工以及部分國內(nèi)的產(chǎn)品占有一席之地；在低端市場上，中國本土品牌占據(jù)絕對領先地位，如合力叉車、杭州叉車等。
　　林德目前位居高端市場的老大座位，它進入中國時間較早，在國際叉車市場上也是數(shù)一數(shù)二的角色。同樣定位高端的豐田叉車將產(chǎn)量控制在設計生產(chǎn)總量的80%，同時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構，這種有意刺激銷售的聰明做法，體現(xiàn)了豐田公司向來的商場智慧。
　　和前二者相比，海斯特的劣勢是進入中國的時間相對較晚。海斯特中國總部設在上海浦東金橋進出口加工區(qū)，公司于1999年4月8日建成投產(chǎn)。
　　但是這并不阻礙海斯特的“野心”：“我們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)量是1500輛，在高端產(chǎn)品占據(jù)15％左右的市場份額?！焙榭膳d說，“我們期待能夠在中國市場也占據(jù)同樣的市場份額?！薄拔覀兊漠a(chǎn)品目前主要集中在高檔叉車市場，不過，今后也會針對中國市場的特點切入中端市場。”
　　海斯特已經(jīng)有70多年生產(chǎn)叉車的歷史。1929年起源于北美林木業(yè)，海斯特公司最早的產(chǎn)品是輪式起重機。到現(xiàn)在，海斯特在全球有14個生產(chǎn)廠，1998年叉車銷售數(shù)量為77709臺,銷售收入達到17.13億美元,全球叉車市場占有率為16%。