一輛CA6440輕型客車，在行駛了4萬公里后，連續(xù)出現(xiàn)變速器第一軸后軸承(50306#)損壞故障。在排除此故障過程中，幾次拆檢變速器，都未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象；測量扭桿彈簧調(diào)整螺絲，高度為42mm，附合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；檢查扭桿彈簧與兩端固定臂之間花鍵槽的位置——將兩拉桿全部解體檢查，也沒發(fā)現(xiàn)問題。只是左邊的扭桿彈簧調(diào)整螺絲與后固定臂間的膠皮墊損壞，更換膠墊后，故障排除。至今已行駛5千多公里，該軸承工作仍然正常。

CA6440輕型客車，前懸架采用縱置扭桿式彈簧獨立懸架，通過連接桿件與車架和轉(zhuǎn)向節(jié)相連。扭桿彈簧通過扭臂與下控制臂連接，下控制臂又通過前橫梁與車架相連接，形成前支承。扭桿彈簧通過固定臂、調(diào)整螺絲與變速器支承橫梁相連，變速器支承梁與車架相連形成后支承。由連接桿系傳遞各個方向的力和力矩，由扭桿彈簧承受扭轉(zhuǎn)力矩。汽車在行駛過程中，前輪遇到水平方向的沖擊力時，由前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)通過扭桿彈簧傳至變速器支承梁和車架；前輪遇到垂直方向的沖擊力時，由前懸架經(jīng)過扭桿彈簧轉(zhuǎn)變成扭轉(zhuǎn)力矩，傳到變速器支承梁和車架上。前輪所受各種沖擊力和力矩的能量，由輪胎、減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)、拉桿彈簧、變速器橫梁和車架等機件逐漸吸收，從而保證汽車行駛的平順性和安全性。為了使兩邊前輪在遇到各方向的力和力矩時，能夠有效地吸收和消耗，在安裝扭桿彈簧時，要加上一定的預(yù)扭力。這個預(yù)扭力相當(dāng)于一個大彈簧，與減振器配合起到減振作用，同時還有效地吸收來自前輪各個方向的力和力矩所產(chǎn)生的能量。為了使兩彈簧扭桿具有相同的預(yù)扭力，對扭桿彈簧的安裝和調(diào)整必需嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)操作，這樣才能保證兩前輪在傳遞力和力矩以及吸收能量過程中達(dá)到平衡。

該車的拉桿彈簧調(diào)整螺絲膠皮墊損壞后，雖然汽車在靜態(tài)時，調(diào)整螺絲高度一致，但相當(dāng)于增加了左邊拉桿彈簧調(diào)整螺絲的長度，等于減小了左扭桿彈簧的預(yù)扭力。汽車運動過程中，相關(guān)機件在傳遞力和力矩以及吸收消耗能量時，將產(chǎn)生大小不等和失去平衡的現(xiàn)象。變速器與傳遞來自前輪力和力矩以及吸收能量的橫梁直接相連，同時還傳遞發(fā)動機與驅(qū)動橋之間的力和力矩。因此，拉桿彈簧調(diào)整螺絲膠墊單邊損壞后，變速器在受力過程中，這種“不平衡”的程度將加重，而這種“不平衡”作用的結(jié)果之一，是使連接變速器與發(fā)動機的主要機件——變速器第一軸“叫勁”，受力點便集中到支承變速器第一軸的前后兩個軸承上。前軸承為套式滑動軸承，后軸承為滾動軸承，滑動軸承比滾動軸承阻力大，但抗破壞性強，因此造成了變速器第一軸后軸承連續(xù)損壞。