據(jù)報(bào)道，最近進(jìn)口鐵礦石價(jià)格暴漲，各類進(jìn)口鐵礦原料與2004年相比分別上漲了7.1.5%。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格上漲，會(huì)使汽車制造的各類鋼材料價(jià)格上漲8%左右。鋼鐵價(jià)格瘋狂漲價(jià)，給汽車制造行業(yè)帶來了巨大的成本壓力。

零配件企業(yè)有些“吃不消”了

這樣的成本上升壓力并非僅限于整車企業(yè)，尤其對(duì)于廣大零部件企業(yè)來說，更是雪上加霜。一方面，由于零配件采購(gòu)平均占整車的70％~80％，車市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤(rùn)流失實(shí)際上大部分被分?jǐn)偟搅松嫌瘟悴考?yīng)商身上。另一方面，鋼材等原材料價(jià)格又持續(xù)上漲，更令零部件企業(yè)叫苦不迭。“昨天主機(jī)廠還要我們降價(jià)25％，但哪來的這個(gè)利潤(rùn)空間！我們給他的價(jià)格已經(jīng)是最底線了，如果把固定資產(chǎn)折舊算進(jìn)去，我們只能去喝西北風(fēng)了。”一位汽車底盤廠的老總無可奈何地向筆者傾倒苦水。 在原材料漲價(jià)和整車廠降價(jià)的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。中國(guó)零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，加上國(guó)內(nèi)整車配套廠人為地制造非技術(shù)性障礙，國(guó)內(nèi)零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，然而，分割的配套市場(chǎng)羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。

當(dāng)整車市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚時(shí)，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車市場(chǎng)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，就像現(xiàn)在這樣，擠利潤(rùn)水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性結(jié)構(gòu)問題開始暴露無遺———中國(guó)汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。

小型整車廠難救局

當(dāng)然也有例外，最近聽說有二、三家零部件廠在原材料漲價(jià)和整車廠降價(jià)的雙重壓力下，依然逆市而上，其中東南汽車就是一家。據(jù)了解，東南汽車從前年下半年起，不但一再降低其整車價(jià)格，并在保證零部件的質(zhì)量前提下，多次同步往下調(diào)整全車系的零配件價(jià)格，以期在保證售后服務(wù)的同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

據(jù)東南汽車內(nèi)部人士透露，他們并非是單純的降價(jià)，而是東南汽車已悄然完成零部件及成本的全面調(diào)整，充分發(fā)揮被業(yè)內(nèi)稱之為“東南模式”的東南汽車城完善配套體系和配套成本的優(yōu)勢(shì)，把消費(fèi)者的利益最大化擺在第一位的緣故。

雖然東南汽車的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，但現(xiàn)在的難題是，完全靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制能有多少像萬向集團(tuán)、東南汽車這樣脫穎而出的企業(yè)？政府通過何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來激勵(lì)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展？諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外“裙帶式”的配套格局如何沖破？“加入世貿(mào)組織”后的KD潮涌如何去應(yīng)對(duì)？看來中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于政府有效的宏觀引導(dǎo)，從日本、韓國(guó)的當(dāng)年發(fā)展之路，以及新興國(guó)家和地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)中能夠得到啟迪。

鋼材漲價(jià)凸現(xiàn)中國(guó)零部件脆弱

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲，特別是鋼材價(jià)格，是一個(gè)全球性的問題，它短缺的原因主要是全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，對(duì)鋼鐵需求上升而致。目前還沒有人能預(yù)測(cè)到上漲會(huì)持續(xù)多少時(shí)間。因此，業(yè)界的普遍看法是，無論是從國(guó)內(nèi)還是從國(guó)際原材料市場(chǎng)的情況來看，汽車零部件企業(yè)必須做好應(yīng)對(duì)因原材料價(jià)格長(zhǎng)期居高不下而帶來的成本壓力的準(zhǔn)備。雖然到目前為止，鋼材等原材料漲價(jià)已經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間了。在本來就持續(xù)低迷的車市，配件成本大幅度上漲意味著什么呢？在原材料漲價(jià)的背后，也許潛伏著國(guó)內(nèi)汽車零部件業(yè)格局新的調(diào)整和洗牌。要消化鋼材料漲價(jià)的成本壓力，汽車廠家的惟一辦法就是走“華山天險(xiǎn)一條道”。即靠建立成本管理體系，靠實(shí)行供應(yīng)鏈成本管理，靠規(guī)模效應(yīng)來降低成本，靠薄利多銷來克服原材料漲價(jià)因素。這就要求企業(yè)千方百計(jì)去消化成本，去加強(qiáng)管理。它將迫使企業(yè)變壓力為動(dòng)力，在進(jìn)一步加強(qiáng)管理，降低成本方面狠下功夫、大力提升中國(guó)汽車零部件業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

零部件企業(yè)四面受夾擊 將成國(guó)外資本附庸？

“我們現(xiàn)在是四面受夾：上游原材料在漲價(jià)，下游汽車在降價(jià)；對(duì)內(nèi)員工工資要增長(zhǎng)，對(duì)外面臨國(guó)際企業(yè)乃至國(guó)內(nèi)其他同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。”“兩會(huì)”召開期間，萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球向記者傾訴著自己的苦惱，“我們只有提高適應(yīng)變化的能力和提供市場(chǎng)需要的能力，不斷尋找新的出路”？

據(jù)悉，不只魯冠球被這些問題所困擾。自2004年下半年以來汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱后，不少汽車零部件老總反映，現(xiàn)在市場(chǎng)不好做了，各種各樣意想不到的困難，每時(shí)每刻都在考驗(yàn)著企業(yè)的應(yīng)變能力。而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，本土企業(yè)和外資企業(yè)所擔(dān)憂的問題又截然不同。