工程機(jī)械：市場前景廣闊

盡管目前國內(nèi)工程機(jī)械產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)，原材料價(jià)格上漲等不利因素依舊存在，但業(yè)內(nèi)專家對(duì)2005年工程機(jī)械的發(fā)展仍然樂觀，因?yàn)榻衲陮⑹菄抑T多重大投資項(xiàng)目的建設(shè)高峰期：投資1500多億元的南水北調(diào)工程、5260億元的西電東送工程、260億元的青藏鐵路工程等重大項(xiàng)目都將在2005年進(jìn)入建設(shè)高峰期。另外，北京2008年奧運(yùn)會(huì)的場館建設(shè)，總投資約2800億元,其中約64%將投向基礎(chǔ)設(shè)施和場館建設(shè)。投資規(guī)模超過1000億元的上海黃浦江兩岸開發(fā)及世博場館建設(shè)等都將有力拉動(dòng)國內(nèi)工程機(jī)械產(chǎn)品的市場需求。
此外，由于中國工程機(jī)械市場已成為全球最具發(fā)展活力的市場，專家預(yù)計(jì)到2010年和2020年國內(nèi)市場的年均增長率分別為17.17%和10.31%，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球工程機(jī)械市場的平均增長率。

電力設(shè)備：可望增長兩成以上
在2004年全國電力供需缺口達(dá)到高峰的背景下，2004年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)保持了高速擴(kuò)張勢頭，全年發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量將達(dá)到7500萬千瓦左右，比2003年全年產(chǎn)量3700萬千瓦增長100%左右。而2005年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)增長將大幅放緩到10%～20%之間。
專家預(yù)計(jì)，2005年國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司將投資1450億元用于電網(wǎng)建設(shè)，比2004年增長20%左右；由于電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)的運(yùn)行情況與全國電網(wǎng)建設(shè)投資金額線性相關(guān)，2005年電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)會(huì)在2004年高速增長的前提下，再維持20%以上的快速增長。

船舶制造業(yè)：看好三大產(chǎn)品
世界經(jīng)濟(jì)形勢的向好、我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及21世紀(jì)中國海洋事業(yè)的需求與造船業(yè)的發(fā)展使命，這三大因素的共同作用決定著中國船舶制造業(yè)未來的長足發(fā)展。國際上，中國船舶工業(yè)世界位次連續(xù)9年居世界第三位，與日韓兩國差距在逐步縮小。盡管如此，中國造船業(yè)現(xiàn)階段面臨的主要問題不是造船能力過剩，而是嚴(yán)重缺少大型造船設(shè)施，不能滿足國內(nèi)客戶需求的問題。令人欣喜的是，國家船舶工業(yè)中長期產(chǎn)業(yè)政策——“531工程”的順利實(shí)施和三大造船基地的加速推進(jìn)，促使中國在未來10年中較有可能成為世界船舶的第一制造大國。此外，以中國為首的世界港口建設(shè)在2006～2007年又進(jìn)入高峰期，船用柴油機(jī)，集裝箱及其起重機(jī)械等三大產(chǎn)品值得看好。
當(dāng)前滬東重機(jī)在國內(nèi)船用柴油機(jī)的市場占有率在65%以上，處于準(zhǔn)寡頭壟斷地位，未來這個(gè)中國柴油機(jī)生產(chǎn)的龍頭企業(yè)有可能位居世界船用柴油機(jī)制造的最前列。
過去15年的數(shù)據(jù)表明，世界集裝箱與造船呈基本正相關(guān)。專家預(yù)計(jì)未來世界集裝箱制造業(yè)年均增長率在10%～15%之間。中集集團(tuán)全球市場堪稱老大，連續(xù)5年保持行業(yè)第一，世界市場占有率為50%左右，其半掛車產(chǎn)銷量5年內(nèi)也有望奪世界第一，占有全球箱式半掛車10%以上的市場。
世界集裝箱起重機(jī)與集裝箱制造業(yè)、造船業(yè)緊密相關(guān)。振華港機(jī)的主營業(yè)務(wù)——集裝箱起重機(jī)已連續(xù)5年居世界銷量第一，占到世界市場份額50%以上，世界一流的長興島基地的順利完工將進(jìn)一步鞏固其競爭地位。

汽車及其零部件：上升期中短暫波動(dòng)
汽車產(chǎn)銷增速放緩，利潤落后于銷量的增長：專家預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷汽車505萬輛，同比增長15%，明年全行業(yè)也不會(huì)有太大的起色，整體態(tài)勢呈現(xiàn)為上升周期中的短期波動(dòng)。
子行業(yè)出現(xiàn)分化：替代性需求使重卡、大客銷量高速增長；潛在消費(fèi)者減少和持幣待購心理使得轎車銷售勢頭趨緩。
成本接近剛性之后產(chǎn)品價(jià)格下跌使轎車企業(yè)利潤在未來出現(xiàn)負(fù)增長：汽車尤其是轎車產(chǎn)銷初具規(guī)模后，成本下降空間減小。通過降價(jià)擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，降低成本，以保持盈利和銷量同步的模式已經(jīng)失效，即便優(yōu)勢轎車企業(yè)的利潤增長也已呈現(xiàn)疲態(tài)，行業(yè)利潤明年會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。
重卡子行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，但短期內(nèi)市場容量增長空間有限：公路物流總量的上升和治理超載后產(chǎn)生的替代性需求是重卡銷量上升的動(dòng)力；但隨著運(yùn)輸效率的提高，市場容量增長空間有限。
大型客車今后幾年復(fù)合增長率在10%以上：城市化進(jìn)程的不斷前進(jìn)、公路客車和公交客車向大型化發(fā)展的趨勢以及大客不可替代的便利性將推動(dòng)大客行業(yè)穩(wěn)定增長。

縫制設(shè)備：
后配額時(shí)代的投資拉動(dòng)
經(jīng)過多年的發(fā)展，縫制設(shè)備行業(yè)已是中國最具競爭力的行業(yè)之一。目前我國縫紉機(jī)產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的70%以上，其中：家用機(jī)占全球產(chǎn)量的75%以上，工業(yè)機(jī)約占全球產(chǎn)量的70%，繡花機(jī)占全球產(chǎn)量的70%以上。中國已經(jīng)無可爭議地成為“世界第一”的縫制設(shè)備大國。行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)民企、國有、外資三足鼎立的格局，其中民企憑借良好的經(jīng)營機(jī)制，占據(jù)半數(shù)的市場份額。
平縫機(jī)、包縫機(jī)是產(chǎn)銷量最大的機(jī)型，生產(chǎn)的企業(yè)眾多，規(guī)模廠商利用成本優(yōu)勢，通過降價(jià)擠壓中小廠商，2005年會(huì)延續(xù)價(jià)格競爭的格局。在特種機(jī)市場，需求量小，產(chǎn)品保持較高的利潤率，主要是主流廠商在生產(chǎn)。
在服裝需求快速增長、出口貿(mào)易量增加、設(shè)備更新、進(jìn)口替代等“四駕馬車”的拉動(dòng)下，縫制行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。面對(duì)持續(xù)增長的市場需求，企業(yè)積極備戰(zhàn)，紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。專家預(yù)計(jì)2005年國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)能在700萬臺(tái)左右，而需求量在800～1000萬臺(tái)左右，供求之間依然有較大差距，行業(yè)持續(xù)看好。