近年來(lái)，中國(guó)的機(jī)械零部件企業(yè)對(duì)制造整機(jī)表現(xiàn)出極大的興趣，通過(guò)各種方式紛紛擠入整機(jī)制造業(yè)，希望能搭上這趟充滿誘惑的“列車(chē)”。零部件企業(yè)是整機(jī)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)的主角，據(jù)稱(chēng)，整機(jī)有約70%的開(kāi)發(fā)是零部件商完成的，零部件企業(yè)在整機(jī)的制造中扮演著相當(dāng)重要的角色。但轉(zhuǎn)變角色仍面臨著失敗的巨大風(fēng)險(xiǎn)，專(zhuān)家建議，零部件企業(yè)還是應(yīng)該按照合理的社會(huì)分工，在某一個(gè)行業(yè)逐漸發(fā)展成長(zhǎng)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化做大做強(qiáng)。與國(guó)內(nèi)企業(yè)不同的是，德?tīng)柛?、康明斯、博世等?guó)際知名的零部件供應(yīng)商，則似乎沒(méi)有誰(shuí)對(duì)整車(chē)產(chǎn)生興趣。“零部件企業(yè)造整機(jī)完全沒(méi)有必要，這是零部件企業(yè)不成熟的表現(xiàn)。”針對(duì)國(guó)內(nèi)多家零部件企業(yè)進(jìn)軍整機(jī)業(yè)的現(xiàn)狀，記者采訪了數(shù)位行業(yè)的專(zhuān)家，得到的回答幾乎異口同聲：前景黯淡。
　　沖動(dòng)的根源
　　收購(gòu)經(jīng)營(yíng)不善的國(guó)企是民企進(jìn)入造整機(jī)領(lǐng)域的捷徑，然而醉翁之意不在“車(chē)”，機(jī)械工業(yè)的持續(xù)發(fā)展是民企涉入制造整機(jī)冠冕堂皇的理由，另一個(gè)更為深層次的原因在于，國(guó)家已經(jīng)明確出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)重組，扶持大集團(tuán)；宏觀調(diào)控又對(duì)進(jìn)入整機(jī)的門(mén)檻一再提高。在此背景下，將很難再有一個(gè)新的整機(jī)制造企業(yè)得到國(guó)家的批準(zhǔn)，也就是說(shuō)，誰(shuí)手里有張整機(jī)制造的許可證，誰(shuí)就掌握了稀缺資源。雖然說(shuō)通過(guò)制造整機(jī)本身獲得利潤(rùn)太慢且對(duì)于外行來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)太大，而手里攥著一張?jiān)S可證的話，則意味著掌握了一個(gè)平臺(tái)，無(wú)論合資還是重組，有平臺(tái)就有發(fā)言權(quán)，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵，也是民企造整機(jī)沖動(dòng)的根源。
　　整機(jī)的利潤(rùn)誘惑
　　據(jù)悉，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)往往在市場(chǎng)上淘得第一桶金后，很快就將注意力轉(zhuǎn)向整機(jī)制造，甚至有的在還沒(méi)淘到金子的時(shí)候，就已經(jīng)做好進(jìn)軍整機(jī)的思想準(zhǔn)備了。這些零部件企業(yè)為什么對(duì)整機(jī)制造情有獨(dú)鐘？康明斯中國(guó)有限公司的楊方認(rèn)為，零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后進(jìn)入整機(jī)業(yè)，同中國(guó)現(xiàn)在的整機(jī)行業(yè)利潤(rùn)高有很大關(guān)系，利潤(rùn)是零部件企業(yè)進(jìn)入整機(jī)業(yè)的最大驅(qū)動(dòng)力。
　　持有這種觀點(diǎn)的，不只是楊方一人。德?tīng)柛８笨偛檬Y健說(shuō)：“目前，機(jī)械行業(yè)的整體利潤(rùn)水平比較高，而且相當(dāng)大的利潤(rùn)集中在主機(jī)廠。整機(jī)行業(yè)的利潤(rùn)明顯高于行業(yè)平均利潤(rùn)。”他認(rèn)為這是零部件企業(yè)熱衷于制造整機(jī)的主要驅(qū)動(dòng)力。
　　康明斯、德?tīng)柛?、博世都是世界知名的零部件供?yīng)商，三個(gè)跨國(guó)零部件巨頭本身的發(fā)展歷程，就是世界機(jī)械工業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程的一個(gè)縮影。然而，這幾家公司在幾十年甚至近百年的漫長(zhǎng)歲月中，從來(lái)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入過(guò)整機(jī)行業(yè)，原因何在？“說(shuō)到造整機(jī)，德?tīng)柛Ｊ亲钣袑?shí)力去做的。除了機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、玻璃不做外，整機(jī)上其他的部份，德?tīng)柛６际窍到y(tǒng)供應(yīng)商。”蔣健自信地說(shuō)，“2003年，德?tīng)柛Ｈ蛲度?6億美元在研發(fā)上。而一個(gè)企業(yè)的研發(fā)投入是有限度的，既做整機(jī)，又做零部件，又要達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，想樣樣都專(zhuān)業(yè)，這是不可能做到的。” 他認(rèn)為，從全球來(lái)看，汽車(chē)、工程機(jī)械工業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度越來(lái)越高，專(zhuān)業(yè)分工特別明確。整機(jī)廠主要關(guān)注機(jī)身設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、各系統(tǒng)的匹配，零部件行業(yè)同樣也越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化，科技含量越來(lái)越高。一個(gè)企業(yè)很難有充裕的人力和財(cái)力同時(shí)涉足整機(jī)與零部件。楊方告訴記者，康明斯公司曾經(jīng)動(dòng)過(guò)念頭，想要造整車(chē)，但很快就放棄了。“因?yàn)榭得魉拱l(fā)現(xiàn)，專(zhuān)注于柴油機(jī)的研發(fā)和制造更能夠發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有自己品牌的車(chē)輛，意味著康明斯與任何主機(jī)廠都不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，相反卻可以做幾乎所有廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。”
　　激情與隱憂后的苦樂(lè)
　　在零部件企業(yè)造整機(jī)的大軍中，有一部分像他這樣樂(lè)觀的人，也有一些人在碰壁后，熱情大大減低。不少老板滿懷雄心壯志進(jìn)入整機(jī)領(lǐng)域后，發(fā)現(xiàn)事情并不如想像中的那么美好，深深感受到了現(xiàn)實(shí)的無(wú)情。記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)近年來(lái)接二連三進(jìn)入整機(jī)領(lǐng)域的零部件企業(yè)，幾乎都面臨著這個(gè)問(wèn)題。在東南沿海，有一家民營(yíng)零部件企業(yè)將在今年春節(jié)前夕，向市場(chǎng)投放其生產(chǎn)的越野車(chē)。據(jù)這家企業(yè)的員工介紹，最近，他們的老板十分高興，因?yàn)樗终?chē)生產(chǎn)的準(zhǔn)備已經(jīng)有3年，自己醞釀多年的整車(chē)夢(mèng)就要實(shí)現(xiàn)了。對(duì)這位老板來(lái)說(shuō)，其心情之激動(dòng)，不亞于將要出嫁前的新娘。
　　但遺憾的是，老板的激情并沒(méi)有感染屬下。在談到老板的造車(chē)夢(mèng)時(shí)，一位管理層人士滿肚子的牢騷。他說(shuō)：“我們?cè)?jīng)勸老板別造車(chē)，可他就是不聽(tīng)。老板一心一意，我們也就只好陪著了。”
　　除此之外，造車(chē)的激情并沒(méi)能掩蓋造車(chē)的隱憂。當(dāng)被問(wèn)及為什么造出的車(chē)拖了這么久都不上市時(shí)，這位人士告訴記者：“因?yàn)槲覀儚膩?lái)沒(méi)有造過(guò)整車(chē)，沒(méi)有整車(chē)’準(zhǔn)生證’，還有一些技術(shù)上的問(wèn)題。為獲得’準(zhǔn)生證’，我們費(fèi)了一些時(shí)間；來(lái)自各地的技術(shù)人員要協(xié)調(diào)，對(duì)汽車(chē)上的多個(gè)零部件進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，也費(fèi)了一些時(shí)間。”
　　在談到企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的投入時(shí)，有關(guān)公司表示：制造業(yè)附加值低，要想提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就要提高企業(yè)技術(shù)實(shí)力。資金投入就像是一個(gè)無(wú)底洞。同時(shí)，有分析認(rèn)為：光吸引人才來(lái)是不夠的。配套檢驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備要有，技術(shù)人員的素質(zhì)要繼續(xù)提高，市場(chǎng)培育需要投入，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到加工的軟硬件更要提高，這些都要很大的投入的。
　　由零到整之路能走多遠(yuǎn)
　　先做零部件，再造整機(jī)，國(guó)外的發(fā)展史上基本沒(méi)有這樣的先例，這是否代表這種模式在中國(guó)也行不通？楊方認(rèn)為，做整機(jī)也好，做零部件也好，并沒(méi)有一個(gè)固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整機(jī)，搞了整機(jī)就不能搞零部件。這是一個(gè)摸索和探討的過(guò)程。一位跨國(guó)零部件公司的市場(chǎng)經(jīng)理說(shuō)：“整機(jī)有整機(jī)的資源配置方式，要經(jīng)過(guò)安全測(cè)試、環(huán)保測(cè)試等。測(cè)試的研發(fā)費(fèi)用高，高資本、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高科技含量，是這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)。而中國(guó)目前進(jìn)入整機(jī)的門(mén)檻沒(méi)有那么高，從機(jī)會(huì)的角度來(lái)講，零部件企業(yè)進(jìn)入整機(jī)業(yè)未嘗不是好事，而如果現(xiàn)在不進(jìn)，將來(lái)的門(mén)檻就會(huì)越來(lái)越高。”
　　蔣健的觀點(diǎn)則與此相反：“如果是一家成功的零部件公司，與其進(jìn)入全新的整機(jī)制造領(lǐng)域，不如在自己原有的零部件領(lǐng)域做大、做強(qiáng)。中國(guó)的零部件前途非常好，從制造成本上來(lái)講，可以說(shuō)是商機(jī)無(wú)限。如果連零部件方面的技術(shù)都競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)外的零部件，怎么能保證在整機(jī)技術(shù)方面就能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)國(guó)外企業(yè)呢？”“我不看好中國(guó)零部件企業(yè)進(jìn)入整機(jī)業(yè)。”沈暉也明確表示，“零部件和整車(chē)面對(duì)的是不一樣的市場(chǎng)，整機(jī)市場(chǎng)是面向消費(fèi)大眾，零部件面對(duì)的是專(zhuān)業(yè)的工業(yè)化市場(chǎng)。零部件企業(yè)和整機(jī)做市場(chǎng)的方式是完全不同的。”