普利司通研發(fā)動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達系統(tǒng)第Ⅲ代
株式會社普利司通(社長渡邊惠夫)成功地研發(fā)了面向電動汽車的輪內(nèi)馬達驅(qū)動系統(tǒng)——普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達系統(tǒng)第Ⅲ代(Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System)。
普利司通公司在2003年9月發(fā)布了這種輪內(nèi)馬達系統(tǒng)。隨后，2004年9月，進行了向小型化和實用化的改良，發(fā)布了“第Ⅱ代”。此次發(fā)布的“第Ⅲ代”是在先前的基礎(chǔ)上從其他新的角度加以探討，面向小輪胎尺寸實施的小型和輕量化的改良。
電動汽車作為新一代的汽車類型而備受矚目，而其各種各樣的驅(qū)動方式也在研究之中，輪內(nèi)馬達就是其中的一種。這種驅(qū)動方式的優(yōu)勢在于能夠提高車輛的運動性能和車體設(shè)計自由度、同時可以擴大車內(nèi)空間。但是另一方面，它也存在懸掛裝置下重量增大造成乘坐舒適感變差，由于輪胎著地性降低造成行使穩(wěn)定性變差等缺點。
“普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達系統(tǒng)”就是在保持以往輪內(nèi)馬達驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點的同時，對其不足進行改進之后的新系統(tǒng)。此次開發(fā)的“第Ⅲ代”除以上優(yōu)點外，馬達也由外轉(zhuǎn)子方式變?yōu)閮?nèi)轉(zhuǎn)子方式，并且其他部分的零件也進行了改良，因此系統(tǒng)本身要比“第Ⅱ代”更加小型化・輕量化。
這個“普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達系統(tǒng)第Ⅲ代”與“第Ⅱ代”系統(tǒng)一樣是由2000年開始與普利司通公司在懸掛及周邊零件的共同研究方面進行技術(shù)合作的萱場工業(yè)株式會社、Akebono Brake Industry Co.,Ltd.共同開發(fā)研究出來的。今后普利司通還將朝著“第Ⅱ代”和“第Ⅲ代”的實用化做進一步開發(fā)研究。同時，普利司通公司希望不僅僅限于輪胎，將來也要通過進行包括輪胎在內(nèi)的周邊系統(tǒng)的開發(fā)研究、開發(fā)和提案為汽車社會的發(fā)展做出貢獻。
“普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達系統(tǒng)第Ⅲ代”概要如下：
1.“普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達系統(tǒng)第Ⅲ代”優(yōu)勢：
(1)小型化：可適用于14英寸以上的車輪
(※第Ⅱ代：18英寸以上、第Ⅰ代：19英寸)
(2)輕量化：馬達單體重量約為過去的60%
2.“普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達系統(tǒng)第Ⅲ代”基本結(jié)構(gòu)．
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