日產(chǎn)汽車宣布，開發(fā)出了可達(dá)到美國(guó)加利福尼亞尾氣排放規(guī)定“SULEV”的清潔柴油技術(shù)。SULEV與美國(guó)尾氣排放規(guī)定“Tier2Bin5”相比，要求將HC（碳化氫）減少約90％（0.01g/mile）、將NOx（氮氧化物）減少約70％（0.02g/mile）。

　　此次發(fā)表的清潔柴油技術(shù)的核心包括，“低溫預(yù)混合燃燒（MK燃燒）”、“HC·NOx捕捉催化劑”、高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)等3部分。MK燃燒是一種在低溫燃燒減少NOx的同時(shí)，通過(guò)預(yù)混合燃燒來(lái)減少PM排放，并抑制限制物質(zhì)產(chǎn)生的燃燒技術(shù)。新開發(fā)的HC·NOx捕捉催化劑在吸附NOx進(jìn)行凈化的層中追加了HC吸附層，可利用吸附的HC和微量O2生成NOx還原效率高的H2及CO，以實(shí)現(xiàn)高效的NOx凈化。高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可高精度控制尾氣中的O2濃度，在改善燃效的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)尾氣清潔。

　　該公司此前已發(fā)表的、達(dá)到Tier2Bin5標(biāo)準(zhǔn)的柴油技術(shù)采用氧化催化劑、NOx吸附還原催化劑及DPF（柴油顆粒過(guò)濾器），而此次作為NOx吸附還原催化劑則采用了HC·NOx捕捉催化劑，從而大幅減少了HC和NOx，實(shí)現(xiàn)了SULEV標(biāo)準(zhǔn)的尾氣排放性能。今后該公司還將繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)，使該技術(shù)達(dá)到實(shí)用水平。