中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，任何一項(xiàng)重大技術(shù)的產(chǎn)生及廣泛應(yīng)用的過程，必將伴隨著數(shù)量龐大的專利族產(chǎn)生。隨著新能源汽車的重要性日益凸顯，各大公司在新能源汽車領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)地上針鋒相對(duì)，以便在激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中掌握先機(jī)，而動(dòng)力鋰電池技術(shù)則是新能源汽車的最核心部分。

目前，全球各大汽車企業(yè)在新能源技術(shù)領(lǐng)域展開了一場(chǎng)激烈競(jìng)賽。在這場(chǎng)角逐中，對(duì)于磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池的專利爭(zhēng)奪達(dá)到白熱化程度。經(jīng)在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予SSIPEX的專利數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前公開的關(guān)于磷酸鐵鋰電池專利申請(qǐng)數(shù)量共計(jì)203件。目前，比亞迪股份有限公司以22件專利申請(qǐng)居磷酸鐵鋰電池技術(shù)之首。

其中，從專利申請(qǐng)的趨勢(shì)分析可見，2003年開始中國(guó)才開始有關(guān)于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請(qǐng)，而世界第一件磷酸鐵鋰電池專利申請(qǐng)開始于1997年，由此可知，中國(guó)涉足磷酸鐵鋰電池技術(shù)起步相對(duì)較晚。但專利申請(qǐng)呈快速遞增態(tài)勢(shì)，專利申請(qǐng)速度加快、專利數(shù)量總體不多，這是目前中國(guó)磷酸鐵鋰電池布局的基本特點(diǎn)。

不過，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化仍面臨較大的技術(shù)瓶頸。在已進(jìn)行的新能源汽車小規(guī)模試點(diǎn)運(yùn)行中，暴露出電池技術(shù)的一些問題，對(duì)于大規(guī)模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進(jìn)一步成熟完善。中國(guó)新能源汽車技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面與國(guó)外仍有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進(jìn)口，成本控制待加強(qiáng)。

而對(duì)當(dāng)前中國(guó)磷酸鐵鋰電池專利的技術(shù)構(gòu)成進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)排在前3位的分別為磷化合物、電池組的電極和二次電池及其制造，90%的磷酸鐵鋰電池專利申請(qǐng)屬于這3個(gè)分類。因此，國(guó)內(nèi)電池廠商或者研究所申請(qǐng)的專利側(cè)重于磷酸鐵鋰電池的磷酸鐵鋰材料、制備方法，在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池組合控制方面稍顯不足。

對(duì)此，李勝茂表示，在動(dòng)力磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)起步較晚，沒有掌握其基本核心專利，目前很多核心設(shè)備和技術(shù)都要從外國(guó)進(jìn)口，特別是在動(dòng)力電池電控技術(shù)上比較薄弱，未來電動(dòng)汽車應(yīng)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合進(jìn)行動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化。

而據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》指出，動(dòng)力鋰電池蘊(yùn)含非常龐大的商機(jī)，預(yù)計(jì)到2012年，我國(guó)新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬(wàn)元，對(duì)于國(guó)內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動(dòng)力客車的電池需求是轎車的4倍。