摘要：環(huán)境和能源問(wèn)題要求未來(lái)的汽車(chē)提高效率、降低污染，為此，電動(dòng)汽車(chē)（

ＥＶ）的開(kāi)發(fā)已有了很大的進(jìn)展，并且已產(chǎn)生了一次充電可行駛２００ｋｍ以上的Ｅ
Ｖ。然而，ＥＶ還存在如電池貯能密度小，充電時(shí)間長(zhǎng)等種々課題。本文就ＥＶ的現(xiàn)
狀及開(kāi)發(fā)動(dòng)向進(jìn)行總體論述。
　　
１　開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的背景
　　汽車(chē)的能源消費(fèi)占世界能源總消費(fèi)的近四分之一。隨著發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的提
高，汽車(chē)的保有數(shù)量在急劇增加，由此而引起的能源與環(huán)境問(wèn)題就顯得更加嚴(yán)重。為
便于說(shuō)明這一發(fā)展趨勢(shì)，將世界各類能源消費(fèi)在近２０年來(lái)的變化示于圖１（以１９
７１年為１００），
　　
并在圖２中給出汽車(chē)所消費(fèi)的能源比例［１］。因石油危機(jī)的影響，發(fā)達(dá)國(guó)家領(lǐng)
先進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)，將產(chǎn)業(yè)部門(mén)的能源消費(fèi)停留在ＧＮＰ的一半水平。但是，以
汽車(chē)為主的運(yùn)輸部門(mén)因其急速普及，能源的消費(fèi)比其它部門(mén)大，占總能源消費(fèi)的２４
％，予計(jì)算從全世界汽車(chē)排出的ＣＯ２為６４億．標(biāo)準(zhǔn)炭噸，由ＣＯ２引起的大氣污
染及地球溫暖化已對(duì)人類的生活環(huán)境產(chǎn)生深刻的影響。在當(dāng)今世界面臨能源與環(huán)境的
雙重危機(jī)之機(jī)，要求汽車(chē)工業(yè)提高汽車(chē)的能源使用效率，減少污染物質(zhì)的排出量。但
是，僅通過(guò)改善現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車(chē)的性能來(lái)解決這一問(wèn)題是很困難的。開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)（Ｅ
ｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，以下簡(jiǎn)稱ＥＶ）是解決這一問(wèn)題的有效途徑之一。
　　
２?。牛值奶攸c(diǎn)
　?。牛峙c常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)比較有以下特點(diǎn)。
　?。ǎ保┬矢撸阂詧D３為例，比較原油轉(zhuǎn)化成汽油和原油轉(zhuǎn)化成電的能量效率。
現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)效率約為３８％，因汽車(chē)在市內(nèi)行駛中有頻繁的停車(chē)、低速行駛、待信
號(hào)燈等，其最終效率不過(guò)１２％。而ＥＶ無(wú)機(jī)器空轉(zhuǎn)損失，電池的８０％以上的能量
可由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為汽車(chē)的動(dòng)力，即使考慮原油的發(fā)電效率、送配電效率、充放電效率等
，其最終可得到１９％左右的能量效率。另外，ＥＶ在制動(dòng)時(shí)有回收能量的特點(diǎn)。這
個(gè)比較在計(jì)算時(shí)僅以汽車(chē)行駛能量為對(duì)象，實(shí)際上電能有多種來(lái)源方式，還需考慮制
造所用能量等，但此結(jié)果與其它文獻(xiàn)的結(jié)果基本相附。
　　
（２）環(huán)境污染低：ＥＶ在行駛中無(wú)廢氣排出，即使以火力發(fā)電來(lái)估計(jì)，相對(duì)于
常規(guī)汽車(chē)其廢氣排出量也會(huì)被大幅度減少。
　　
（３）可使用多種能源：因ＥＶ使用２次電力能源，其不受石油資源的限制，可
利用核能、水力、太陽(yáng)能等。
　　
（４）噪音低：汽車(chē)的噪音、振動(dòng)大小決定于發(fā)動(dòng)機(jī)本身和行駛條件。常規(guī)汽車(chē)

和ＥＶ比較，雖然因汽車(chē)行駛而引起的噪音、振動(dòng)無(wú)顯著差別，但由原動(dòng)機(jī)引起的部
分ＥＶ占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
　　
３?。牛值默F(xiàn)狀和開(kāi)發(fā)動(dòng)向
　?。牛质怯呻姵睾碗妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。近年來(lái)，由于高性能電池的研究有了較大的進(jìn)展，
出現(xiàn)了能在一定程度上滿足用戶要求的ＥＶ。然而，ＥＶ在價(jià)格及技術(shù)上等還有很多
函待解決的課題，在性能上不如現(xiàn)有常規(guī)汽車(chē)，還未能普及。