09款比亞迪F3、09款樂(lè)馳1.2L、長(zhǎng)城炫麗1.5L……2009年，在一片利好聲中，小排量車(chē)新車(chē)上市的消息接二連三，也使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。從價(jià)格到外觀，從動(dòng)力到安全，伴隨著日前長(zhǎng)城炫麗1.5L的上市，小車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)和比拼終于進(jìn)入到最核心的技術(shù)領(lǐng)域——發(fā)動(dòng)機(jī)上。該車(chē)搭載的含有VVT技術(shù)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)GW4G15，填補(bǔ)了自主品牌小排量車(chē)的空白，也預(yù)示小車(chē)尤其是自主品牌小車(chē)動(dòng)力升級(jí)戰(zhàn)打響。

VVT技術(shù)即連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，它的作用就在于利用控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟角度的提前和延遲來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，以達(dá)到低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣少減少油耗、高轉(zhuǎn)速進(jìn)氣大增加動(dòng)力的最終目的。目前，VVT技術(shù)為代表的可變氣門(mén)技術(shù)在合資品牌里應(yīng)用較多，像德系車(chē)?yán)锏膶汃RSUV系列、美系車(chē)的凱迪拉克、日系的豐田皇冠等等。而對(duì)于自主品牌，尤其是自主品牌的小排量車(chē)來(lái)說(shuō)，VVT技術(shù)的應(yīng)用則是實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上一大跨越。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)最核心的技術(shù)裝備，是汽車(chē)的“心臟”，而在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上一直缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。有統(tǒng)計(jì)顯示，2007年國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到7846693臺(tái)和7723761臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%左右。但相對(duì)于汽車(chē)全年888萬(wàn)輛和878萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，仍有超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)口。這些占我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量12%左右的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是國(guó)內(nèi)暫時(shí)不能生產(chǎn)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，這表明我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平仍存在一定差距。

不過(guò)近年來(lái)，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始重視發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，從2006年華晨汽車(chē)推出的第一臺(tái)自制的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到長(zhǎng)城汽車(chē)推出第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及新研制的1.5 VVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)GW4G15，自主品牌小排量汽車(chē)正在進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)。數(shù)據(jù)顯示，GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要大于1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗卻小于1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。