產(chǎn)業(yè)集群是相同產(chǎn)業(yè)高度集中于某個特定地區(qū)的一種產(chǎn)業(yè)成長現(xiàn)象，是生產(chǎn)某一領域產(chǎn)品的功能群體。

　　作為汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，它的主要功用在于能提高汽車生產(chǎn)的專業(yè)化和集聚行業(yè)內(nèi)的各種資源，并特別在產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作中發(fā)揮競爭機制的能力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在其2008中國汽車零部件行業(yè)年度工作報告中指出，經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，中國汽車零部件工業(yè)的整體實力已經(jīng)大大增強，并圍繞著整車配套和國際市場，在全國形成了東三省、京津、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

　　產(chǎn)業(yè)集群已成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要存在形式

　　在汽車制造發(fā)達國家，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展往往代表了這個國家整體汽車工業(yè)發(fā)展的水平。如世界上汽車生產(chǎn)量最大的兩個國家——美國和日本，前者早在上世紀二三十年代即初步形成了以底特律為中心的汽車生產(chǎn)聚集地；后者則圍繞幾大整車公司于上世紀六七十年代形成了幾大汽車生產(chǎn)“城”，像豐田公司所在“豐田城”的周邊即形成了多達幾萬家的各級零部件配套企業(yè)群體。盡管以歐洲為代表的幾個主要汽車生產(chǎn)國并沒有像美、日那樣進行集中的產(chǎn)業(yè)聚集，但為了降低綜合成本并更好地與對手競爭，近些年也逐漸采取了更加集中和就近的生產(chǎn)配套格局，如大眾汽車公司就在其生產(chǎn)基地周邊城市開辟類似中國的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引包括中國供應商在內(nèi)的世界各地的優(yōu)秀零部件資源。

　　從管理與技術(shù)角度看，由于精益化生產(chǎn)和模塊化技術(shù)的需要，越來越多的零部件供應商采取靠近甚至是進入主機廠的形式，有的整車廠的某一條次裝生產(chǎn)線實際上就是由某一零部件總成或模塊供應商在那里完成組裝，既保證了制造技術(shù)要求，也在一定程度上節(jié)約了庫存與運輸?shù)馁M用，同時更節(jié)省了對西方國家而言最為昂貴的勞動力資源。

　　回到國內(nèi)來看，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群在形式上更可謂多姿多彩，既有像一汽集團、東風集團那樣老的國有企業(yè)打造的零部件產(chǎn)業(yè)基地；也有像上汽集團那樣以當時上桑塔納轎車項目時形成的零部件配套群體；還有像浙江的臺州、玉環(huán)等地那樣以民營企業(yè)為主導的零部件聚集群；更有目前形成的多個為某一特定車型或?qū)Ｓ密嚺涮椎牧悴考⒌亍?BR>
　　如果以更加具有中國特色的各種零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)來論，則各種級別的零部件園區(qū)——包括國家級、省級、地區(qū)級甚至是縣級的零部件園區(qū)已像雨后春筍般迅速增長。雖然沒有準確的數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，上百家比較有規(guī)模的零部件園區(qū)形成的產(chǎn)業(yè)集群效應，已經(jīng)成為支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素