一、汽車后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 

1、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素為后市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境 

隨著中國經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)，人們生活水平顯著提高，市場(chǎng)上的汽車類型由公務(wù)車為主轉(zhuǎn)化為私家車占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，且逐年增大。公車消費(fèi)是一個(gè)剛性的市場(chǎng)，而私車消費(fèi)則是隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展而發(fā)展的。普通汽車已經(jīng)和當(dāng)年的自行車一樣，成為人們出行的代步工具。同時(shí)，高檔汽車又和奢飾品一樣，成為成功人士區(qū)分自己的符號(hào)標(biāo)志。汽車的普及改變了人們的汽車消費(fèi)觀。消費(fèi)主體由原先的買車變?yōu)槿仲I、七分養(yǎng)。 
消費(fèi)方式由原先的全款變?yōu)槠囆刨J。個(gè)性化的需求也促使更多人們追求汽車裝飾和汽車改裝。同時(shí)汽車不再僅僅是一種商品，而是一種生活方式，通過汽車俱樂部擴(kuò)大生活范圍，結(jié)識(shí)更多朋友也成為人們的精神需求。 
　　

從汽車需求端來看，一二線城市已經(jīng)進(jìn)入由中低檔車向中高檔車的置換階段，而三四線城市汽車首次汽車購置量大幅度增長(zhǎng)?？傮w來看，國內(nèi)汽車市場(chǎng)剛性需求的狀態(tài)還會(huì)持續(xù)至少10年的時(shí)間。汽車后市場(chǎng)有廣泛的發(fā)展空間。經(jīng)濟(jì)因素和社會(huì)因素的變化為汽車后市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境因素。

2、汽車高保有量是后市場(chǎng)發(fā)展的條件 
　　

近年來每年2000萬輛的產(chǎn)銷量促使汽車保有量迅速提高。目前汽車保有量近1.47億輛，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)式增長(zhǎng)在即。乘用車平均行駛里程達(dá)到2-3萬公里，催發(fā)了汽車后市場(chǎng)如維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 
　　

近幾年，中國汽車汽車產(chǎn)業(yè)隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。到2005年底，中國汽車銷售量（含進(jìn)口車）達(dá)到592萬輛，成為除美國之外的第二大汽車市場(chǎng)。截至2013年末，我國汽車保有量超1.37億輛，其中2009年、2010年中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)。同時(shí)，城市的擴(kuò)大化發(fā)展和都市圈的發(fā)展戰(zhàn)略也提高了汽車的年行駛里程。根據(jù)調(diào)查顯示，中國乘用車每年平均行駛2-3萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國的1.9萬公里和日本的1萬公里。 
　　

3、產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)為后市場(chǎng)發(fā)展保駕護(hù)航 
1994年，中國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，汽車發(fā)展還處于幼稚期，汽車消費(fèi)政策效果不明顯，汽車業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能進(jìn)入家庭。當(dāng)時(shí)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》首次提出“轎車進(jìn)入家庭”的發(fā)展戰(zhàn)略，但“政策”側(cè)重于汽車工業(yè)的發(fā)展能力和規(guī)模，還不具備后市場(chǎng)的概念。 
　　

2004年，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，當(dāng)時(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，和原有的產(chǎn)業(yè)政策相比，突出了“發(fā)展”的要求，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)重視品牌銷售和服務(wù)體系、鼓勵(lì)二手車流通、對(duì)開展二手車經(jīng)營(yíng)企業(yè)做了具體的要求，提出了完善汽車保險(xiǎn)制度。雖然沒有提出后市場(chǎng)的概念，但是卻已經(jīng)提及了汽車售后的相關(guān)領(lǐng)域。 
　　

2009年，在經(jīng)過了2008年的金融危機(jī)后，國家頒布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，其中第一個(gè)就是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（規(guī)劃期為2009年-2011年）！在基本原則中，明確“采取財(cái)政激勵(lì)措施”、“完善消費(fèi)政策，培育消費(fèi)市場(chǎng)”。2009年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)48.3%和46.15%。在2010年，產(chǎn)銷達(dá)到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別激增32.44%和32.37%，創(chuàng)全球歷史新高。同時(shí)在基本原則中首次提出“堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)升級(jí)，注重工業(yè)發(fā)展與服務(wù)增值相結(jié)合。汽車生產(chǎn)企業(yè)既要增強(qiáng)制造實(shí)力，又要拓展汽車金融業(yè)務(wù)和產(chǎn)品售后服務(wù)。”在主要任務(wù)中提出要“發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，加快發(fā)展汽車研發(fā)、生產(chǎn)性物流、汽車零售和售后市場(chǎng)、汽車租賃、二手車交易、汽車保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸、停車服務(wù)、報(bào)廢回收等業(yè)務(wù)，完善相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章和管理制度。支持相關(guān)的汽車企業(yè)加快建立汽車金融公司，開展汽車消費(fèi)信貸等業(yè)務(wù)。” 
　　

2014年9月，交通部、發(fā)改委、公安部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，首次提出了汽車后市場(chǎng)的概念，明確了維修在后市場(chǎng)中的重要地位。明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，要求從明年起車企公開汽車維修技術(shù)資料。

2、汽車高保有量是后市場(chǎng)發(fā)展的條件 
　　

近年來每年2000萬輛的產(chǎn)銷量促使汽車保有量迅速提高。目前汽車保有量近1.47億輛，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)式增長(zhǎng)在即。乘用車平均行駛里程達(dá)到2-3萬公里，催發(fā)了汽車后市場(chǎng)如維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 
　　

近幾年，中國汽車汽車產(chǎn)業(yè)隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。到2005年底，中國汽車銷售量（含進(jìn)口車）達(dá)到592萬輛，成為除美國之外的第二大汽車市場(chǎng)。截至2013年末，我國汽車保有量超1.37億輛，其中2009年、2010年中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)。同時(shí)，城市的擴(kuò)大化發(fā)展和都市圈的發(fā)展戰(zhàn)略也提高了汽車的年行駛里程。根據(jù)調(diào)查顯示，中國乘用車每年平均行駛2-3萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國的1.9萬公里和日本的1萬公里。 
　　

3、產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)為后市場(chǎng)發(fā)展保駕護(hù)航 
　　

1994年，中國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，汽車發(fā)展還處于幼稚期，汽車消費(fèi)政策效果不明顯，汽車業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能進(jìn)入家庭。當(dāng)時(shí)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》首次提出“轎車進(jìn)入家庭”的發(fā)展戰(zhàn)略，但“政策”側(cè)重于汽車工業(yè)的發(fā)展能力和規(guī)模，還不具備后市場(chǎng)的概念。 
　　

2004年，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，當(dāng)時(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，和原有的產(chǎn)業(yè)政策相比，突出了“發(fā)展”的要求，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)重視品牌銷售和服務(wù)體系、鼓勵(lì)二手車流通、對(duì)開展二手車經(jīng)營(yíng)企業(yè)做了具體的要求，提出了完善汽車保險(xiǎn)制度。雖然沒有提出后市場(chǎng)的概念，但是卻已經(jīng)提及了汽車售后的相關(guān)領(lǐng)域。 
　　

2009年，在經(jīng)過了2008年的金融危機(jī)后，國家頒布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，其中第一個(gè)就是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（規(guī)劃期為2009年-2011年）！在基本原則中，明確“采取財(cái)政激勵(lì)措施”、“完善消費(fèi)政策，培育消費(fèi)市場(chǎng)”。2009年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)48.3%和46.15%。在2010年，產(chǎn)銷達(dá)到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別激增32.44%和32.37%，創(chuàng)全球歷史新高。同時(shí)在基本原則中首次提出“堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)升級(jí)，注重工業(yè)發(fā)展與服務(wù)增值相結(jié)合。汽車生產(chǎn)企業(yè)既要增強(qiáng)制造實(shí)力，又要拓展汽車金融業(yè)務(wù)和產(chǎn)品售后服務(wù)?！痹谥饕蝿?wù)中提出要“發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，加快發(fā)展汽車研發(fā)、生產(chǎn)性物流、汽車零售和售后市場(chǎng)、汽車租賃、二手車交易、汽車保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸、停車服務(wù)、報(bào)廢回收等業(yè)務(wù)，完善相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章和管理制度。支持相關(guān)的汽車企業(yè)加快建立汽車金融公司，開展汽車消費(fèi)信貸等業(yè)務(wù)?！?nbsp;
　　

2014年9月，交通部、發(fā)改委、公安部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，首次提出了汽車后市場(chǎng)的概念，明確了維修在后市場(chǎng)中的重要地位。明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，要求從明年起車企公開汽車維修技術(shù)資料。 

汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)主要分布在三個(gè)部分：整車的生產(chǎn)和銷售、零部件的生產(chǎn)和銷售、汽車后市場(chǎng)。從歐美等發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)發(fā)展史來看，汽車發(fā)展初期整車生產(chǎn)和銷售占據(jù)利潤(rùn)的主導(dǎo)地位，但在完全成熟的市場(chǎng)中，三者的比例就會(huì)出現(xiàn)大的變化，具體到分配整車生產(chǎn)銷售占20%，零部件占20%，而其余的60%則來源于汽車后市場(chǎng)。因此后市場(chǎng)的利潤(rùn)是汽車整車或零部件的3倍。據(jù)相關(guān)資料顯示：汽車制造業(yè)每投入1元錢，將會(huì)帶動(dòng)售后消費(fèi)24-34元，一輛中檔汽車每年用在裝飾美容上的費(fèi)用可以達(dá)到5000-6000元。2013年美國后市場(chǎng)的規(guī)模約2400億美元，其中約70%的汽車后市場(chǎng)是由配件經(jīng)銷商、事故維修中心、快修店、大型超市零售商、輪胎中心和服務(wù)連鎖店等8類公司實(shí)現(xiàn)。在美國，汽車后市場(chǎng)主要由這幾類細(xì)分市場(chǎng)組成：汽車保險(xiǎn)行業(yè)、汽車維修和配件行業(yè)、汽車用品行業(yè)、汽車快修、汽車租賃和二手車交易。 
　　

我國汽車后市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)模式還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)水平，在汽車市場(chǎng)的銷售額中，服務(wù)所占的比重還比較小，但正在逐步靠近，因此巨大的機(jī)遇在未來五年內(nèi)會(huì)體現(xiàn)。 
　　

5、中國汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀 
　　

我國汽車后市場(chǎng)最大的特點(diǎn)是種類齊全，服務(wù)項(xiàng)目比較全面。但是由于發(fā)展起步晚，與發(fā)達(dá)國家相比有一些差距，但也正是現(xiàn)在的差距，使得汽車后市場(chǎng)具備巨大的潛力。 
　　

（1）行業(yè)法規(guī)在逐步完善，指引行業(yè)發(fā)展由不規(guī)范走向統(tǒng)一部署、發(fā)展有序。我國汽車后市場(chǎng)的法律法規(guī)目前還不完善，對(duì)行業(yè)的指導(dǎo)性還不夠，這就造成了行業(yè)效率低下。但從國家的近年來的產(chǎn)業(yè)政策來看，在汽車發(fā)展具備后市場(chǎng)規(guī)模的條件下，國家政策逐步在完善后市場(chǎng)的相關(guān)制度。比如汽車售后維修、汽車金融、汽車信貸、二手車市場(chǎng)等等。 
　　

（2）行業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。汽車后市場(chǎng)中現(xiàn)在存在著布局分散、管理混亂、質(zhì)量不高的現(xiàn)象。由于后市場(chǎng)進(jìn)入的壁壘低，出現(xiàn)了大量小規(guī)模的汽車服務(wù)企業(yè)。這些企業(yè)進(jìn)入服務(wù)行業(yè)之初，只是看到了企業(yè)服務(wù)業(yè)的巨額利潤(rùn)，并沒有真正考慮要在服務(wù)質(zhì)量上下工夫。它們往往從事的服務(wù)項(xiàng)目較為單一，大部分從事汽車日常保養(yǎng)。只顧眼前的利益，不愿意花資金進(jìn)行長(zhǎng)期投入，缺少專業(yè)人員和專業(yè)設(shè)備導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量上不去，顧客抱怨較多。 
　　

（3）品牌意識(shí)不強(qiáng)。后市場(chǎng)中培育品牌的意識(shí)還不強(qiáng)，因此很難取得消費(fèi)者的信任。相關(guān)調(diào)查顯示，汽車后市場(chǎng)中有80%的個(gè)，體經(jīng)營(yíng)者以失敗告終，而那些能夠生存下來的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者有80%是與知名品牌合作。目前國內(nèi)能處于領(lǐng)導(dǎo)性的品牌還未出現(xiàn)，像我們熟知的神州租車等也在品牌的培育階段。品牌意識(shí)可以提高經(jīng)營(yíng)者的質(zhì)量意識(shí)，同時(shí)在管理上做到標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化、專業(yè)化、特色化、差異化，使其樹立良好的品牌形象，建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，贏得消費(fèi)者的信任，最終獲取利潤(rùn)。 
　　

（4）人們對(duì)后市場(chǎng)的認(rèn)知在逐步提高。無論是對(duì)汽車后市場(chǎng)的了解程度還是重視程度，人們都在逐步提高。后市場(chǎng)發(fā)展初期，人們對(duì)后市場(chǎng)的了解停留在汽車配件、改裝、美容等方面。但今年來人們更多開始關(guān)注汽車金融、汽車電子、汽車俱樂部等內(nèi)容。在認(rèn)識(shí)程度上人們?cè)敢馔度敫嗟腻X享受汽車后市場(chǎng)帶來的樂趣。更多的人愿意通過改裝來彰顯個(gè)性，通過汽車信貸提前買車，通過參與汽車俱樂部結(jié)識(shí)更多的朋友，豐富自己的生活。人們這些意識(shí)的改變，都促進(jìn)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展。 
　　

投資策略 
　　

成熟汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律表明：隨著汽車市場(chǎng)的逐步成熟、理性、市場(chǎng)趨于飽和下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式逐步向汽車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。汽車金融、維修保養(yǎng)、汽車拆解再利用等領(lǐng)域利潤(rùn)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的比重越來越大。成熟汽車市場(chǎng)中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈60%以上的利潤(rùn)來源于汽車后市場(chǎng)，而我國汽車后市場(chǎng)利潤(rùn)還進(jìn)進(jìn)沒有達(dá)到這個(gè)水平，存在巨大的發(fā)展空間。 

在汽車整車、零部件制造領(lǐng)域達(dá)到一定的發(fā)展高度后，汽車后市場(chǎng)逐步成為我國下一步規(guī)范、發(fā)展的重點(diǎn)。繼有關(guān)政策規(guī)范、整理的基礎(chǔ)上，國家會(huì)逐步密集出臺(tái)汽車后市場(chǎng)的相關(guān)政策，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)積極健康快速發(fā)展。