盡管金融危機對我國汽車零部件企業(yè)帶來了一定沖擊，但管欣認為，國際汽車零部件巨頭也開始收縮戰(zhàn)略，同時國內(nèi)一些零部件企業(yè)也認識到自主研發(fā)的重要性。如果能夠抓住機遇，在整車同步開發(fā)能力上加大投入力度，那么企業(yè)肯定會在市場恢復后占據(jù)有利的競爭位置。

    在金融危機沖擊下，我國汽車零部件行業(yè)受到影響，但一些零部件企業(yè)也趁機加大自主研發(fā)力度，提高創(chuàng)新能力。一些業(yè)內(nèi)專家表示，在危機中，我國汽車零部件企業(yè)面臨發(fā)展新機遇。

    最近，吉林大學汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室接到的合作訂單增加了不少，其中有不少汽車零部件企業(yè)是第一次到高校尋求技術支持。在汽車動態(tài)模擬實驗室的幫助下，這些企業(yè)可以通過汽車性能模擬等技術，縮短新型汽車零部件的研發(fā)周期、降低研發(fā)成本，提升跟隨整車廠家同步生產(chǎn)的能力。

    吉林大學汽車工程學院院長管欣說，規(guī)模小、技術差一直是我國汽車零部件企業(yè)的短板。無論是整車還是零部件生產(chǎn)，大都采用實物試驗，成本高，周期長，而國際上普遍采用計算機仿真技術進行研發(fā)。

    “以吉林省為例，雖然汽車零部件企業(yè)不少，但具備高附加值零部件生產(chǎn)能力的配套基地卻沒有幾個，原因就在于自主研發(fā)能力差。”管欣說。

    盡管金融危機對我國汽車零部件企業(yè)帶來了一定沖擊，但管欣認為，國際汽車零部件巨頭也開始收縮戰(zhàn)略，同時國內(nèi)一些零部件企業(yè)也認識到自主研發(fā)的重要性。如果能夠抓住機遇，在整車同步開發(fā)能力上加大投入力度，那么企業(yè)肯定會在市場恢復后占據(jù)有利的競爭位置。