繼一年之前位于上海的再制造中心開業(yè)以來，2009年上半年，卡特彼勒借助與兩家本土代理商的合作，分別在順德、成都建立了面向消費(fèi)終端的再制造回收點(diǎn)。作為可持續(xù)戰(zhàn)略的一部分，這家全球工程機(jī)械行業(yè)及動(dòng)力系統(tǒng)的制造商，正試圖將再制造體系移植入中國。
　　盡管在其主營的工程機(jī)械領(lǐng)域，面對中外消費(fèi)文化的差異以及零部件進(jìn)口政策的管制，再制造業(yè)務(wù)的啟動(dòng)顯得步履蹣跚，但卡特彼勒亞太區(qū)戰(zhàn)略支持總經(jīng)理丹尼·戴維斯堅(jiān)信，在中國，消費(fèi)需求的回歸自然會(huì)為再制造指明路徑，這項(xiàng)被很多人看成是“廢品回收”的小買賣，終究會(huì)在某一天變成一筆大生意。
　　所謂的再制造，是指把舊的機(jī)械設(shè)備按照制造業(yè)的模式進(jìn)行徹底拆解翻修，不同于一般維修的是，再制造產(chǎn)品擁有完全等同于新產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。
　　在國外，再制造已經(jīng)經(jīng)歷了30多年的發(fā)育，成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在生產(chǎn)過程中，再制造無論在生產(chǎn)線投資，還是在能源和原材料消耗上，都意味著巨大節(jié)省。與新產(chǎn)品的制造相比，再制造平均有70%的部件都是可以被再利用的，在制造過程中可以節(jié)省80%以上的電、水等能源消耗。
　　1973年，卡特彼勒開始涉足再制造領(lǐng)域。2004年，在接連完成了對再制造業(yè)內(nèi)3家公司的收購之后，卡特彼勒成為全球最大的工業(yè)再制造商之一，擁有雇員2500人。再制造亦成為這家跨國公司不可忽視的業(yè)務(wù)板塊。目前，再制造業(yè)務(wù)占卡特彼勒全球營業(yè)額的近4%，在“變廢為寶”的產(chǎn)品名單中，既包括傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、卡車傳輸裝置，亦不乏軍用坦克、火車引擎這樣的“大件”。
　　再制造得到快速的發(fā)展，是因?yàn)樵诳ㄌ乇死盏恼w戰(zhàn)略中，這并非可有可無的裝飾品，而是支撐其獨(dú)特商業(yè)模式的一部分。
　　再制造產(chǎn)品與同類新產(chǎn)品相比，價(jià)格平均只有后者的30%-40%。因此，對于客戶來說，購買再制造產(chǎn)品本身非常劃算。同時(shí)，在西方的消費(fèi)文化中，卡特彼勒所生產(chǎn)的工程機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品，對于很多客戶來說不僅僅是產(chǎn)品，而且是一項(xiàng)投資。在一部機(jī)器傳統(tǒng)的產(chǎn)品生命周期結(jié)束時(shí)，再制造相當(dāng)于為其以低成本延續(xù)了壽命，創(chuàng)造了額外的價(jià)值。
　　在這種價(jià)值觀下，卡特彼勒創(chuàng)造出“全生命周期”的概念。在產(chǎn)品的關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)之初，就考慮到當(dāng)整機(jī)面臨報(bào)廢時(shí)，它們?nèi)绾瓮度朐僦圃臁Ｓ捎谟辛嗽僦圃煜到y(tǒng)的支撐，那些原本只能當(dāng)廢鐵賣掉的部件，其傳統(tǒng)生命周期結(jié)束時(shí)仍保留了相當(dāng)?shù)膬r(jià)值，因此，卡特彼勒的工程機(jī)械產(chǎn)品在二手市場上，價(jià)格通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品。這使卡特彼勒的再制造模式獲得了內(nèi)發(fā)性的推動(dòng)力。
　　為了保證再制造鏈條的順暢，“全生命周期”還考慮了經(jīng)銷商的利益?？ㄌ乇死諏⒑芏嘤旁诹耸酆蟓h(huán)節(jié)，使得經(jīng)銷商賣零部件比賣機(jī)器的利潤空間更大，從而保證了產(chǎn)業(yè)鏈的三方都有動(dòng)力參與其中。
　　盡管在美國市場已經(jīng)建立了成熟的模板，但卡特彼勒目前在中國推廣再制造的過程并不順利。除了進(jìn)口舊零部件會(huì)遇到政策瓶頸之外，更大的問題來自消費(fèi)文化。
　　與西方客戶普遍接受的全生命周期估值不同的是，目前在國內(nèi)客戶中占據(jù)主導(dǎo)的是一次性消費(fèi)觀念。由于實(shí)施了一些對中國本土企業(yè)的并購，卡特彼勒也親身體驗(yàn)了這種消費(fèi)文化。一方面，對于工程機(jī)械的關(guān)鍵部件，包括液壓、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等，客戶總是希望看到“全新”的東西，即便是那些國外客戶完全接受的再制造部件，在這里也會(huì)遭到冷遇。
　　另一方面，國內(nèi)市場中銷售的一些工程機(jī)械如裝載機(jī)，都沒有任何再利用的理念，這些機(jī)械盡量采用相對便宜的結(jié)構(gòu)件和材料。在這種產(chǎn)業(yè)鏈平衡下，如果機(jī)器上的一個(gè)零部件壞了，用戶就會(huì)買一個(gè)新的裝上，因?yàn)閱蝺r(jià)便宜，所以客戶覺得也很劃算。而經(jīng)銷商的興趣，也因此放在了賣機(jī)器上，零部件的供應(yīng)和維修被輕視。
　　對此，丹尼·戴維斯并不感到悲觀。他說，其實(shí)在市場發(fā)育轉(zhuǎn)型的過程中，這是客戶心理的一個(gè)必然歷程。“一開始買家是看性能、耐久性、成本，然后他們慢慢變得更成熟，就會(huì)看整個(gè)生命周期的費(fèi)用，看整體的成本和回報(bào)。市場需要一個(gè)時(shí)間，讓客戶慢慢提高認(rèn)識(shí)度?！?BR>　　在他看來，目前中國工程機(jī)械的一些細(xì)分市場，比如挖掘機(jī)市場，由于單個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值較高，已經(jīng)出現(xiàn)了一些對再制造有利的消費(fèi)傾向。而在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域，再制造需求也呈現(xiàn)出萌芽，卡特彼勒正在與一些廠商洽談合作，嘗試聯(lián)手開發(fā)需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球再制造市場的整體份額中，汽車再制造的銷售額占據(jù)了70%左右。
　　2008年，卡特彼勒把全球除了位于美國、英國之外的第三個(gè)再制造中心，設(shè)在了中國上海。盡管占地25000平方米的場地尚無法充分利用，但市場空白正是卡特彼勒看重中國市場原因所在。據(jù)估計(jì)，致力于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的中國，再制造市場每年的規(guī)?？蛇_(dá)100億美元。