托盤是物流運(yùn)作過程中重要的裝卸、儲存和運(yùn)輸設(shè)備。托盤通常與叉車配合使用，在現(xiàn)代化物流中發(fā)揮著巨大作用。當(dāng)前，托盤擁有的數(shù)量已成為衡量一個國家物流現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。

    托盤運(yùn)輸是將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運(yùn)輸工具運(yùn)送物品的運(yùn)輸方式。托盤運(yùn)輸具有效率高、成本低、貨損小、適應(yīng)面廣等許多優(yōu)點(diǎn)，大力發(fā)展托盤運(yùn)輸對于降低物流成本具有重要意義。

    然而，由于托盤回收問題的存在，目前我國的托盤絕大多數(shù)只是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，而沒有在運(yùn)輸途中使用。即使是從生產(chǎn)線上下來的成托盤的貨物，出廠時(shí)也要被拆散，用人工一件件裝卸。一批貨物往往要經(jīng)過多次的人工搬運(yùn)裝卸，才能到達(dá)最終用戶，物流成本居高不下。按2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，與發(fā)達(dá)國家相比，我國多余消耗的物流費(fèi)用已經(jīng)接近每年2萬億元。這一問題，已經(jīng)引起國家有關(guān)部門的高度重視?？梢姡斜P回收問題已經(jīng)成為我國物流業(yè)降低成本、提高效率的“瓶頸”問題。

    所謂托盤回收問題，就是在托盤運(yùn)輸過程中，發(fā)貨方的托盤要隨貨物一起裝車，發(fā)往四面八方，絕大多數(shù)無法回收，基本是一次性使用，再次運(yùn)輸還要重新購買。而每個托盤價(jià)格在幾十元至一、二百元不等，成本太高;收貨方也因空托盤的閑置、浪費(fèi)而增加成本等。所以，就目前來講，雖然托盤運(yùn)輸節(jié)約了裝卸費(fèi)用，卻增加了更多的托盤費(fèi)用。導(dǎo)致了企業(yè)對于托盤運(yùn)輸沒有積極性，物流行業(yè)裝卸費(fèi)用高、貨損大、運(yùn)輸效率低等一系列問題的產(chǎn)生。

    換盤叉車的發(fā)明，成功地突破了我國物流發(fā)展過程中這一“瓶頸”問題，是叉車技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)重要成果(已經(jīng)申報(bào)國家專利，專利申請?zhí)枺?00710099396.X)。

    換盤叉車在設(shè)計(jì)思路上突破原來的叉車活動門架只能沿固定門架的軌道作上下運(yùn)動的限制，通過一套簡捷的擺轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在托起貨物后，通過門架充分后傾，使托盤上的貨物側(cè)置于擋貨架上，更換托盤后，門架復(fù)位，貨物便整體倒換到另一個托盤，便可裝車或入庫。除少數(shù)不能側(cè)置的貨物以外，大部分的托盤貨物均可使用換盤叉車更換托盤，取代人工裝卸搬運(yùn)，降低裝卸成本，在物流領(lǐng)域具有革命性的意義。

    換盤叉車可以將一個托盤上的貨物整體倒換到另一個托盤上，而不用拆散已經(jīng)碼放好的貨物。使用換盤叉車，可以在托盤貨物的交接環(huán)節(jié)，當(dāng)場把貨物交付到對方的托盤上，不存在事后托盤回收問題，可以一舉解決長期以來困擾物流領(lǐng)域的“人工裝卸”和“托盤回收”兩大問題，有效地推進(jìn)托盤運(yùn)輸進(jìn)程，改善物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，為實(shí)施托盤運(yùn)輸開辟了一條新的途徑，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

    可以預(yù)見，隨著托盤運(yùn)輸進(jìn)程的推進(jìn)，換盤叉車的換盤功能將會逐漸成為叉車的一項(xiàng)基本功能而廣泛使用，甚至超過普通叉車。而由于專利權(quán)的保護(hù)，只有授權(quán)企業(yè)才可以生產(chǎn)換盤叉車，并且不斷擴(kuò)大市場;而未授權(quán)的企業(yè)不僅不能生產(chǎn)，甚至原來的市場也會逐漸萎縮。換盤叉車必將展現(xiàn)出遠(yuǎn)大的市場前景。

    對于企業(yè)來說，依靠專利壁壘，可以有效保護(hù)市場份額，甚至壟斷市場，“任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚船”，立于不敗之地。所以，生產(chǎn)換盤叉車,對于叉車企業(yè)是巨大的商機(jī)，應(yīng)該成為叉車企業(yè)的戰(zhàn)略之舉。