雖然受到全球經(jīng)濟形勢的影響，但是寧波—舟山港發(fā)展依然強勁，2008年貨物吞吐量突破5億噸，居世界第三位、全國第二位。集裝箱吞吐量突破1000萬標(biāo)箱，居全國第四位，跨入了全球十大集裝箱港口之列。寧波—舟山港新開航線32條，集裝箱吞吐量同比增長17.5%。目前該港航線已達(dá)210條，平均每月航班超900班次，與100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航。

　　浙江省海岸線綿延曲折，總長6600公里，居全國之首。河流眾多，總里程達(dá)10406公里，居全國第三位。特別是浙北杭嘉湖紹平原水網(wǎng)地區(qū)，航道密度達(dá)33公里/每百平方公里，賦予了水運業(yè)極大的優(yōu)勢。

　　為了推動大港口建設(shè)，2009年，浙江省計劃安排水運基本建設(shè)投資105億元（內(nèi)河18億元，沿海85億元），全年共安排建設(shè)項目82個(續(xù)建49個，新開工33個)。加快建設(shè)長湖申線“四改三”、湖嘉申線嘉興段一期、東宗線二期、錢塘江中上游航運復(fù)興工程衢州段等內(nèi)河重大項目，加快實施北侖五期集裝箱碼頭、岙山30萬噸級原油碼頭、六橫金潤石化碼頭、獨山港區(qū)散雜貨碼頭等沿海港口項目，確保建成萬噸級以上泊位超過10個。

　　浙江是一個外向型經(jīng)濟大省。用世界資源，為全球生產(chǎn)，今日的浙江已成為接納跨國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“世界加工廠”，浙江省出口市場遍布全球五大洲的２２１個國家和地區(qū)，而浙江９５％的外貿(mào)物資由水運來承載。原材料進(jìn)、產(chǎn)品出，兩頭在外的浙江經(jīng)濟，對水路運輸?shù)男枨笠来娑葘⑷找嫣岣摺?br />
　　高速增長的港口貨物吞吐量，串起了由人流、物流、資金流、信息流匯成的產(chǎn)業(yè)鏈，也帶動了運輸、修造船、制造、加工、倉儲、配送、金融、保險等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。僅在寧波鎮(zhèn)海、北侖濱海和沿甬江區(qū)域，已初步形成石化、鋼鐵、造紙、修造船和能源等１２大產(chǎn)業(yè)基地。寧波市１４個百億以上的特大項目，其中有１０個就分布在臨港工業(yè)帶。

　　集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展對腹地經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮越來越重要的作用。按照世界銀行的測算，修建一個集裝箱碼頭92%的利益獲得者是地區(qū)經(jīng)濟，剩下的8%才屬于碼頭和船公司本身。據(jù)專家估算，一只標(biāo)準(zhǔn)重箱的港口包干費約800元至1200元，而由此引發(fā)的拖輪、引航、口岸以及港口配套服務(wù)收益，包括修箱、堆存、船舶代理、航運、金融結(jié)算、拖車運輸?shù)乳g接收益大約是港口直接收益的6倍。因此，它給港口所在地帶來的經(jīng)濟效益可達(dá)6000元。今年浙江省集裝箱吞吐量將接近1000萬TEU，意味著僅集裝箱一項業(yè)務(wù)，浙江港口可為浙江省經(jīng)濟帶來500多億元的綜合效益。

　　到2010年、2020年，浙江沿海港口集裝箱吞吐量預(yù)計將分別超過1200萬TEU和2500萬TEU。未來幾年，浙江將繼續(xù)按照專業(yè)化、規(guī)模化的要求，整合港口、航運資源，為發(fā)展集裝箱運輸，大力提高港口競爭力創(chuàng)造更便利的條件。

　　同時，寧波—舟山港的資源整合與快速發(fā)展，也使偏居?xùn)|海一隅的舟山與大陸融為一體，加速了舟山與大陸經(jīng)濟的融合互動，吸引了大批的工廠企業(yè)、港口投資者落戶舟山，大大加快了舟山海島經(jīng)濟的發(fā)展，譜寫了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的新篇章。

　　在寧波—舟山港龍頭地位鞏固凸顯的同時，溫州、臺州、嘉興等港口也顯現(xiàn)出了非凡活力，為浙江經(jīng)濟的發(fā)展，增添了越來越重的“砝碼”。溫州港“開放興港、筑巢引鳳”，推出了七里港區(qū)、大小門島、狀元岙港區(qū)和樂清灣等幾個比較成熟的項目，吸引了英國鐵行集團、菲律賓國際集裝箱碼頭服務(wù)集團公司、日本三菱商事、瑞安華峰集團等１１個國內(nèi)外著名的港口企業(yè)伸來合作的“橄欖枝”；新加坡獨資的乍浦美福碼頭倉儲有限公司投資２．３億元建造３萬噸級石油化工碼頭；韓國ＳＫ集團參建臺州玉環(huán)大麥嶼５萬噸級石化碼頭等……浙江沿海港口，向世界展現(xiàn)了生機勃勃的活力和光明的發(fā)展前景。