那么，這一萬億元具體要如何花呢？按照交通運輸部的初步設(shè)想，一萬億既定投資規(guī)模的實現(xiàn)，主要還是依靠公路行業(yè)尤其是高速公路來支撐。據(jù)筆者了解，高速公路預(yù)計投資將達到4000億-5000億元，而農(nóng)村公路將達到2000億元，水運方面由于國際貿(mào)易的下滑，投資熱情下降，沿海港口的投資額預(yù)計為700億元，內(nèi)河航道及港口則約為200億元。

    專家表示，作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)將拉動工程機械、冶金、建材、精密儀器等一條萬億元產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，切實實現(xiàn)拉動內(nèi)需的目標。這里我們重點分析對工程機械行業(yè)帶來的的影響。

    據(jù)了解，截至2008年底，全國公路總里程達368萬公里，其中高速公路達6.03萬公里，農(nóng)村公路總里程達321萬公里，2008年新修通高速公路6433公里。雖然2009年全國交通工作會議沒有公布09年公路通車計劃，但筆者通過匯總?cè)珖魇∮媱潝?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2009 年國內(nèi)高速公路通車里程將達到6600公里，同比08年將有2.48％的小幅增長。

    據(jù)專家估計，在一般情況下，建造每公里高速公路需推土機2~3臺，單斗挖掘機2臺，裝載機5臺，拖式羊足碾1臺，靜作用壓路機1臺，強夯機械1臺，水泥混凝土攤捕機2臺，液態(tài)瀝青運輸車1臺，另外還有其它一些工程機械；而公路建成后，對公路的養(yǎng)護也需要大量的路面養(yǎng)護機械，一般來說，每200公里高速公路需裝載機2臺，雙輪振動壓路機1臺，振動夯板2臺，劃線車1臺等等。根據(jù)高速公路總里程以及預(yù)計將要建設(shè)的工程量，考慮到各種工程機械產(chǎn)品的保有量及壽命，我們可以看出2009年高速公路建設(shè)對工程機械產(chǎn)品有非常大的需求量。如果加上農(nóng)村公路及水運方面的工程建設(shè)，再考慮到擴大內(nèi)需的積極效應(yīng)，實際需求量還會更大。

    三一：山西安徽訂貨會初嘗甜頭

    俗語說：“早起的鳥兒有蟲吃?！贝汗?jié)剛過，三一便率先展開行動，攜其新開發(fā)的挖掘機系列產(chǎn)品先后在安徽合肥和山西太原召開其2009年春季訂貨會。
    在合肥，三一重機賺得了開門紅，打響09年銷售第一炮。據(jù)筆者了解，安徽省2009年在公路水路交通的投資逾180億元。2月11日，三一在安徽國際會展中心展出100臺精品樣機，吸引來自安徽各地800余位客戶參加訂貨會。當日產(chǎn)品訂貨量就達139臺，銷售額近九千萬元，其中現(xiàn)場提機的數(shù)量就達40余臺。成為安徽工程機械行業(yè)規(guī)模最大，單日訂貨、成交量最多、舉辦最為成功的一次。在太原，三一重工山西銷售企業(yè)、山西三龍工程機械銷售公司田姓銷售負責人表示，今明兩年山西省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資計劃中，其中涉及公路交通項目總投資達2500億元，建設(shè)規(guī)模達48000公里，這將帶來山西省歷史上規(guī)模最大的一次公路建設(shè)高潮，山西工程機械市場前景廣闊，三一重工將加大對山西市場的開發(fā)力度，挖掘機產(chǎn)品2009年在山西的銷售目標將在去年的基礎(chǔ)上翻一番。

    可以說，三一吃到這點“甜頭”絕非偶然。事實上，在上海寶馬展開幕當天（11月25日），我國交通運輸部明確了2009年中國交通行業(yè)將實現(xiàn)1萬億元的投資規(guī)模，展會結(jié)束后，三一重機就迅速做出反應(yīng)，當多數(shù)企業(yè)還在為金融危機恐慌，裁員減產(chǎn)保生存時，三一重機已經(jīng)反其道而行，擴大規(guī)模，加班加點地趕生產(chǎn)，同時還制定出了一套詳實、周密的迎戰(zhàn)銷售旺季的“作戰(zhàn)計劃”，攜同代理商分六大戰(zhàn)區(qū)展開行動。

    面對2009年不確定性的經(jīng)濟形勢，三一再一次拿出了敢為人先的精神，先于競爭伙伴搶占了市場先機。
  新一輪的市場角逐才剛剛開始

    盡管形勢喜人，但筆者認為，目前僅僅是工程機械市場復(fù)蘇的開始，市場表現(xiàn)還略顯“低迷”，預(yù)計進入二季度，市場將會有明顯回升，企業(yè)之間真正的角逐也從此刻開始。

    日前，山西首次舉行了一場針對性極強的挖掘機高峰論壇，在這次論壇上，多家參會重型設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)和山西方面的銷售代表對山西市場表示出了極大熱情。筆者從該論壇上了解到，日立、小松等國外重型設(shè)備生產(chǎn)商，以及包括徐工在內(nèi)的大批國內(nèi)重型機械生產(chǎn)商09年都擬定了數(shù)額龐大的銷售計劃，并已開始把銷售網(wǎng)撒向全國。

    根據(jù)前文分析，我們知道筑養(yǎng)路機械將是交通投資計劃受益最大的產(chǎn)品種類。因此，筑養(yǎng)路機械市場也必將是2009年中國工程機械硝煙最濃的戰(zhàn)場。據(jù)了解，我國的路面機械已經(jīng)進入一個成熟的發(fā)展期，具有了相當?shù)膶嵙?。路面施工機械品種齊全，已經(jīng)成龍配套；養(yǎng)護機械也已具備了相當?shù)囊?guī)模。這是可喜的一面，然而筑路機械分會理事長姬光才指出，我國的路面機械產(chǎn)品尚存在耐用性和可靠性不足的弊端。因此，筆者認為，若要在激烈的競爭中勝出，單靠大批量生產(chǎn)、大面積開拓市場是不夠的，一味追求“量”的普遍心態(tài)將導(dǎo)致對“質(zhì)”的忽視，提高產(chǎn)品的耐用性和可靠性才是企業(yè)面對競爭要注意的重點。為此，姬理事長建議企業(yè)通過“提高加工能力，借助目前國家稅改優(yōu)勢，增添必要的加工設(shè)備，更換和淘汰落后設(shè)備，并注意改進管理方式，提高職工技術(shù)能力”等方法，提高筑養(yǎng)路機械設(shè)備的市場競爭力。

    世界每發(fā)生一次經(jīng)濟波動，都是一次重新洗牌和市場份額的重新分割。在危機中，發(fā)現(xiàn)機遇、用好機遇才是制勝的法寶。這正是“商海沉浮，大浪淘沙，千帆萬舸爭潮頭，數(shù)風流品牌，還看今朝”。