有叉車(chē)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)叉車(chē)必將走向代理制。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)憤迅速，工業(yè)也隨這發(fā)

達(dá)，物流行業(yè)的發(fā)展必將引起叉車(chē)行業(yè)的騰飛，叉車(chē)銷(xiāo)量也將直線(xiàn)上升。如果叉車(chē)生產(chǎn)商兼顧
生產(chǎn)和銷(xiāo)售，可能會(huì)分散生產(chǎn)精力，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，而且銷(xiāo)售的管理成本也將增加企業(yè)的
負(fù)擔(dān)。代理制可以讓生產(chǎn)商專(zhuān)注于產(chǎn)品生產(chǎn)和技術(shù)改進(jìn)，代理商則可以提供更專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售服
務(wù)，合理分工才有利于叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
　　但外資企業(yè)海斯特的銷(xiāo)售人員認(rèn)為，在銷(xiāo)售模式上，海斯特更愿意在中國(guó)做直銷(xiāo)。雖然他
們?cè)诤Ｍ舛际且源?、批發(fā)為主，但中國(guó)客戶(hù)對(duì)此卻興趣不大，他們更注重售后服務(wù)，不喜歡
有中間環(huán)節(jié)。另外，國(guó)內(nèi)代理商資本不雄厚，許多配件、售后服務(wù)、縱、培訓(xùn)等都跟不上。海
斯特作為進(jìn)口品牌叉車(chē)，占據(jù)了全球銷(xiāo)量16%的份額，年銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)是全球第一，前年達(dá)到了
98000臺(tái)。
　　天力叉車(chē)企業(yè)的有關(guān)銷(xiāo)售人員認(rèn)為，他們采用代理制，每年銷(xiāo)售量達(dá)500到600臺(tái)，占全國(guó)
銷(xiāo)量的2.5%，占廣州市場(chǎng)的四分之一天下，主要的代理產(chǎn)品包括高檔的現(xiàn)代和在宇叉車(chē)，中檔
大噸位的大連叉車(chē)以及中低檔的杭州和廣州叉車(chē)等。雖然產(chǎn)品的檔次各不相同，但卻各有市
場(chǎng)。外資和合資的大型企業(yè)會(huì)選擇高檔的韓國(guó)大宇和日本TCM，民營(yíng)和小企業(yè)喜歡選用國(guó)產(chǎn)叉
車(chē)，如廈門(mén)和廣州叉車(chē)，而大連叉車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的大噸位叉車(chē)則得到各種類(lèi)型企業(yè)的青睞。作為中
國(guó)叉車(chē)最大的代理商，天力更注重代理制及良好的售后服務(wù)。
　　目前，在國(guó)內(nèi)叉車(chē)主要集中在：造紙、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、煙草企業(yè)、物流和零售業(yè)，而倉(cāng)儲(chǔ)配送
中心的購(gòu)買(mǎi)叉車(chē)率幾乎達(dá)到了100%。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今后3~5年里，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)入
一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)的大發(fā)展，無(wú)疑給叉車(chē)廠(chǎng)商創(chuàng)造了一個(gè)難得的商機(jī)。