廣州某鋼管有限公司于2000年從美國(guó)引進(jìn)二手UOE直縫焊管生產(chǎn)線。由于設(shè)備舊、閑置時(shí)間長(zhǎng)等原因，幾乎所有的油、氣、液缸均存在問題。尤其是密封結(jié)構(gòu)落后，磨損、泄漏嚴(yán)重。UOE生產(chǎn)流程包括：板探(翻板)、刨邊、U成形、O成形、焊接預(yù)焊、內(nèi)焊、外焊、水壓擴(kuò)徑、修端、超聲波檢測(cè)。
       該生產(chǎn)線的油、氣、液缸數(shù)量很多，工作形式復(fù)雜，臥、立、斜缸均有，壓力＜36MPa，使用介質(zhì)有液壓油、水-乙二醇、氣等，往復(fù)速度＜5m/s，行程10-1500mm，往復(fù)頻率不高。其中O機(jī)主、輔缸、U機(jī)主、輔缸，水壓擴(kuò)徑動(dòng)力缸是該生產(chǎn)線的關(guān)鍵部分。
       一、O機(jī)主缸
       該油缸是O成型工序鋼板的壓下缸，工作介質(zhì)原為水-乙二醇，現(xiàn)為46#液壓油，缸徑φ1663.7mm，桿徑φ1606.55mm，行程約1.1m，工作壓力28MPa，最大壓力35MPa。原密封件采用V形夾布組合圈，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)原安裝的密封件置呈180°扭轉(zhuǎn)，已失去唇口密封的意義。油缸本身磨損嚴(yán)重，部分拉傷痕跡深達(dá)1.5mm。因缸體龐大無(wú)法采用鏜缸修復(fù)，經(jīng)補(bǔ)焊、打磨后，油缸內(nèi)表面質(zhì)量有較大改善，但仍未恢復(fù)到理想的狀況，而V型夾織物組合密封的結(jié)構(gòu)形式除了有抗高壓、密封可靠的優(yōu)點(diǎn)外，對(duì)配摩面的要求不像其他密封形式那么苛刻，決定仍采用原來(lái)的V形夾織物橡膠組合密封。但在具體結(jié)構(gòu)形式及材料方面有針對(duì)性地作了改進(jìn)。
       1.原件整套密封為5件/套，單件產(chǎn)品高度60mm，而且由于夾織物橡膠材料相對(duì)較硬，易造成裝配上的困難。決定在保證其原密封組件安裝溝槽不變的前提下，將單件高度改小，增加組件數(shù)量，由原5件/套增至11 件/套。隨著整套組合密封件數(shù)增加，密封唇口也相應(yīng)增多，加強(qiáng)了密封效果，同時(shí)由于結(jié)構(gòu)輕巧，裝配質(zhì)量改善，徹底杜絕了安裝扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
       2.原件中密封環(huán)材料全為夾織物橡膠材料，特點(diǎn)是耐高壓，但油缸返程時(shí)低壓密封效果不理想。經(jīng)測(cè)算并考慮系統(tǒng)壓力變化等因素，決定采用以?shī)A織物橡膠材料密封環(huán)與純膠材料密封環(huán)交替裝配的密封形式(圖1)，從而保證高、低壓工況下密封效果良好。

圖1

       二、O機(jī)輔缸
       該油缸主要起平衡及輔助加壓作用，共兩個(gè)，立式，基本工況同$機(jī)主缸?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)表面及活塞桿均存在嚴(yán)重拉傷，最深處達(dá)1-2mm。從原廠家反饋的信息是O機(jī)輔缸存在著嚴(yán)重外漏和內(nèi)泄。經(jīng)分析，造成泄漏的原因是原密封系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及材料選擇不合理，潤(rùn)滑不良等。經(jīng)補(bǔ)焊修復(fù)后，對(duì)密封系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

圖2

       1.O機(jī)輔缸密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)
       活塞缸徑為546.1mm，原采用多道鑄鐵活塞環(huán)，在潤(rùn)滑不佳或偏心的情況下極易拉傷油缸表面，在不改動(dòng)原密封溝槽尺寸的同時(shí)，采用組合滑環(huán)密封結(jié)構(gòu)，如圖2。滑環(huán)采用填充改性聚四氟乙烯材料，具有自潤(rùn)滑性，可避免缸運(yùn)行過(guò)程中的爬行現(xiàn)
象，增強(qiáng)強(qiáng)度、耐磨性、導(dǎo)熱性等機(jī)械性能。彈性體采用耐油橡膠，根據(jù)工況條件確定了恰當(dāng)?shù)膲嚎s量，用于提供預(yù)緊力，在滑環(huán)磨損時(shí)依靠其彈性起補(bǔ)償作用。導(dǎo)向環(huán)采用增強(qiáng)型工程塑料，具有很好的耐磨性和抗擠出性。
       2.活塞桿密封
       活塞桿徑501.65mm，原采用V形夾織物橡膠組合密封，現(xiàn)采用與圖1 相同的結(jié)構(gòu)，由夾織物橡膠與純膠兩種材料的V形密封環(huán)交替裝配，以保證高低壓密封性能均保持良好。另一方面，增加了有效導(dǎo)向長(zhǎng)度，可減少油缸的偏心和偏磨情況。
       3.法蘭面密封
       缸體與法蘭面之間原采用O形圈密封，同樣存在著泄漏問題。主要原因是壓縮量偏小耐壓不足，現(xiàn)改為O形圈與尼龍擋圈組合密封形式(圖3)，同時(shí)提高橡膠硬度及O形圈壓縮量。

圖3

       三、水壓擴(kuò)徑動(dòng)力缸
       該液壓缸用于檢測(cè)焊管的焊接質(zhì)量及消除焊接應(yīng)力，臥式，常溫工作，介質(zhì)為乳化液，壓力最大35MPa，行程2m，缸徑＞1m。原密封采用鑄鐵活塞環(huán)，經(jīng)檢測(cè)缸體內(nèi)表面嚴(yán)重拉傷需修復(fù)，且活塞溝槽底部加工質(zhì)量粗糙，桿密封件已遺失，按其安裝溝槽結(jié)構(gòu)分析應(yīng)為3 形夾織物橡膠組合密封圈。
       改進(jìn)時(shí)采用V形夾織物組合密封（圖4），其優(yōu)點(diǎn)是密封可靠并可補(bǔ)償?？紤]到該臥式缸缸徑大、自重大、密封介質(zhì)粘度低、自潤(rùn)滑差且工況惡劣，維護(hù)時(shí)拆卸工作量大、周期長(zhǎng)。因此，密封系統(tǒng)必須具有可補(bǔ)償調(diào)整的功能，而V形夾織物組合密封的形式恰有此功能。采用了寬大的銅質(zhì)支承環(huán)，以適應(yīng)其惡劣工況。
       整個(gè)液壓密封系統(tǒng)改進(jìn)安裝歷時(shí)半年，系統(tǒng)運(yùn)行至今近兩年，密封效果良好。

圖4