4月1日，今天是所有山西人民值得慶賀的日子，長(zhǎng)期以來(lái)困擾山西人民“坐火車外出難”的歷史問(wèn)題得以解決。經(jīng)過(guò)三年多的艱苦建設(shè)，總耗資超過(guò)百億元的國(guó)內(nèi)第一條開(kāi)工建設(shè)的高速鐵路---石太客運(yùn)專線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該線路的正式開(kāi)通，對(duì)于拉動(dòng)山西省當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展將起到極大的推動(dòng)作用，沿途經(jīng)過(guò)的石家莊等重要城市將從中獲益。石太客運(yùn)專線將于1日7時(shí)06分從北京西站首發(fā)。

  隨著時(shí)速高達(dá)每小時(shí)250公里的石太客運(yùn)專線新型動(dòng)車運(yùn)行，太原到石家莊只用59分鐘即可到達(dá)，而太原到北京的時(shí)間也縮短至2小時(shí)59分，首都“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”成為山西省及周邊城市人們美好的期待。石太客運(yùn)專線的開(kāi)通對(duì)于拉動(dòng)山西當(dāng)?shù)睾笃阼F路建設(shè)步伐將起到帶頭作用，多年來(lái)處于我國(guó)中部的重要省份-山西省隨著首條高鐵的開(kāi)通，其省內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將出現(xiàn)一次新的高潮。

　　石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通在即

　　3月29日，在距離石太客運(yùn)專線正式通車的前兩天，記者了解到，為迎接4月1日動(dòng)車組首發(fā)，太原車站的各個(gè)部門都在緊張有序地進(jìn)行著準(zhǔn)備工作。高大的無(wú)柱式風(fēng)雨棚、寬敞整潔的站臺(tái)、各種人性化的設(shè)施，通過(guò)一段時(shí)期的大規(guī)模升級(jí)改造，太原火車站的面貌煥然一新。據(jù)本網(wǎng)編輯了解，從4月1日開(kāi)始，石太客專將首先開(kāi)通運(yùn)行17對(duì)動(dòng)車，其中太原至北京的動(dòng)車每天將開(kāi)通8對(duì)。

　　為保證4月1日石太客專正式通車的順利進(jìn)行，山西省鐵路系統(tǒng)各部門都在全力以赴地進(jìn)行著相關(guān)的準(zhǔn)備工作，因?yàn)樗麄儗⒚鎸?duì)的不僅是一條集新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備于一體的高速鐵路，同時(shí)在這條高速鐵路上疾馳的將是我國(guó)自主研發(fā)、擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)同時(shí)具備國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月1日即將正式運(yùn)行的“和諧號(hào)”動(dòng)車組將以每小時(shí)250公里的速度行駛，屆時(shí)，太原到北京只需2小時(shí)59分鐘就可以到達(dá)，這比現(xiàn)在的普通列車的運(yùn)行時(shí)間要壓縮5小時(shí)32分;太原到石家莊運(yùn)行59分，比現(xiàn)在壓縮4小時(shí)。太原與北京及周邊中心城市的時(shí)空距離大幅縮短，由此會(huì)帶來(lái)人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，這對(duì)于一直以來(lái)謀求“北京后花園”戰(zhàn)略地位以及構(gòu)建“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的太原來(lái)說(shuō)意義深遠(yuǎn)。

　　伴隨著石太客運(yùn)專線的開(kāi)通，山西省也將迎來(lái)一個(gè)鐵路建設(shè)的新高潮。到2010年前，山西全省將新開(kāi)工鐵路建設(shè)2000多公里，投資總額達(dá)到1500多億元;到2012年，山西省鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到5300公里，路網(wǎng)密度將達(dá)到全國(guó)平均水平的兩倍，南北縱貫、東西橫通、運(yùn)能充足、功能完備、高速便捷的鐵路網(wǎng)將成為活躍山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈。

　　回首百年前后的翻天覆地

　　翻開(kāi)山西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史，鐵路發(fā)揮著重要的拉動(dòng)促進(jìn)作用。特別是“石太鐵路”一詞，更是具有里程碑式的意義。

　　1907年，山西第一條鐵路——石太鐵路竣工通車，結(jié)束了山西沒(méi)有鐵路的歷史。

　　2009年，山西第一條高速鐵路——石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了山西鐵路的高速時(shí)代。

　　漫漫百年，風(fēng)塵歷練，“石太鐵路”濃縮了中華民族在近代由屈辱走向自強(qiáng)的偉大復(fù)興，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從小到大、從落后到先進(jìn)、再到世界前列的滄桑巨變。

　　據(jù)了解，山西第一條鐵路——石太鐵路(原名正太鐵路)，穿越太行山脈，橫跨晉、冀兩省，東連京廣，西接同蒲，是山西通往京、津、滬及江南各地的主道，是溝通省內(nèi)外人流、物流的重要運(yùn)輸線，是繁榮三晉的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。從1907年法國(guó)人主持建成通車至今，石太鐵路經(jīng)歷了清朝、民國(guó)及日軍侵略時(shí)期的艱難曲折，感受了新中國(guó)成立后、特別是改革開(kāi)放以來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。從1951年9月開(kāi)始，石太鐵路先后5次進(jìn)行了技術(shù)改造，1982年9月全線完成電氣化改造，成為全國(guó)第一條雙線電氣化鐵路。尤其是2005年3月18日太原鐵路局成立后，率先在石太線開(kāi)展了安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，取得了十項(xiàng)標(biāo)志性成果，使這條百年鐵路無(wú)論是線路基礎(chǔ)還是技術(shù)裝備，無(wú)論是站容站貌還是治安環(huán)境，都有了進(jìn)一步的改善和提高，煥發(fā)出了新的生機(jī)活力。據(jù)太原鐵路局相關(guān)數(shù)字顯示，2008年石太鐵路的年貨運(yùn)量較之建線初期的1909年增加了200余倍，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展立下了汗馬功勞，作出了重大貢獻(xiàn)。

　　然而，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和山西經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)能需求的不斷擴(kuò)大，石太鐵路終因歷史與地理?xiàng)l件的制約，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。