裁員、減少庫存、增加流動資金……

自金融危機蔓延以來，戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞和曼這4 家歐洲商用車制造商不斷向外界傳遞這樣的信號。而從它們在2 月相繼公布的2008 年財務(wù)報告來看，盡管程度各不相同，但它們的確很“受傷”。

戴姆勒受克萊斯勒拖累

2 0 0 8年，戴姆勒上、下半年的業(yè)績可謂是冰火兩重天。上半年，戴姆勒業(yè)績良好，銷量突破歷史紀錄，但在下半年一反常態(tài)，銷售業(yè)績大幅下滑。2008 年全年，戴姆勒凈利潤下降65%，降至14 億歐元，稅前利潤從2007 年創(chuàng)紀錄的87 億歐元下降至27 億歐元，銷售收入同比下降4%。

這種形勢還在繼續(xù)。戴姆勒集團董事長Dieter Zetsche 預(yù)期，今年全球主要卡車市場仍將維持低迷狀態(tài)，2009 年銷量將同比下降至少10%，因而公司業(yè)績存在大幅下滑的風(fēng)險。

2008 年，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)雖然在西歐和北美的核心市場有所收縮，但是整體微漲，全年銷售472074 輛， 與2007 年基本持平， 營收286 億歐元。其中巴西、印度尼西亞及中東地區(qū)的銷量增長1%。而受金融危機的影響，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)在美國、加拿大、日本的銷量大幅下滑，稅前利潤僅為16.1億歐元，比2007 年同期的21.2億歐元下降了23.8%。

卡車業(yè)務(wù)受挫是一方面；另一方面，由于克萊斯勒銷量暴跌，持有克萊斯勒部分股份的戴姆勒必然受拖累。

近日，戴姆勒首席財務(wù)官Bodo Uebber 表示，戴姆勒向任何有興趣的第三方公開出售其持有的克萊斯勒19.9% 的股份， 并表示在中期(2009 年4月1 日至2009 年9 月30 日)內(nèi)不會回購。

巴西市場助升斯堪尼亞業(yè)績

由于涉水北美市場不深，斯堪尼亞的命運與戴姆勒截然不同。斯堪尼亞2008 年財報顯示，其營業(yè)收入達到歷史最高水平，為125.12億瑞典克朗( 約合11.44 億歐元)， 凈利潤增長4 %， 達到88.9 億瑞典克朗(約合8.13 億歐元)，每股收益上升至11.11瑞典克朗(約合1.02 歐元)，董事會決定每股派發(fā)股息2.50 瑞典克朗(約合0.29 歐元)。

斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Leif stling 表示，2008 年是斯堪尼亞有史以來盈余增長最多的一年，主要得益于良好的銷售業(yè)績和產(chǎn)品的高價格。同時斯堪尼亞的服務(wù)收入也處于較高水平，同比增加8%。

2008 年，斯堪尼亞全年卡車交付量為66516 輛，同比下降3%。西歐和中東歐交付量分別下降4%和15%；在亞洲多數(shù)國家，尤其是沙特阿拉伯，交付量同比有所提升；在拉丁美洲，受巴西市場的支撐，交付量共計8008 輛，上漲了10%，成為斯堪尼亞08 年最大的卡車銷售市場。據(jù)了解，08 年斯堪尼亞在巴西開始生產(chǎn)P、G、R 系列卡車。

當然，斯堪尼亞也受到經(jīng)濟不景氣的影響，部分訂單被推遲，同時存在高庫存的風(fēng)險。對此，Leif stling 表示，目前訂單數(shù)量并不是反映卡車需求狀況的指標，反而交付情況更能反映供求情況。

沃爾沃雖虧損仍加大研發(fā)

沃爾沃的2008年財報著重闡述了其在減少庫存方面的努力。2008 年第四季度，沃爾沃新出廠車輛減少了19%，新車庫存下降了13 %，由此幫助沃爾沃減少了約60 億瑞典克朗的庫存資金。