十幾年后中國(guó)摩托車市場(chǎng)將達(dá)到８８００億元的銷售額，如果生產(chǎn)集中度像日本一樣高，并且總量上保持目前本土市場(chǎng)８０％和境外市場(chǎng)突破３０％的市場(chǎng)占有率，中國(guó)不僅能成為摩托車強(qiáng)國(guó)，而且能出現(xiàn)世界級(jí)企業(yè)。

　　
今年一季度，我國(guó)的摩托車出口下降１８％，同期日本的摩托車出口卻大幅上升。原因在于本已是摩托車強(qiáng)國(guó)的日本調(diào)整了戰(zhàn)略，即由過去在日本本土采購(gòu)零配件，改由在中國(guó)采購(gòu)，大大降低了生產(chǎn)成本，使其摩托車的出口價(jià)格與中國(guó)出口價(jià)格幾乎沒有差別。加之日本產(chǎn)品響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)際品牌，使之輕松地?fù)屨剂酥袊?guó)摩托車一大部分國(guó)際市場(chǎng)。
　　
中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量雖然已經(jīng)連續(xù)９年位居世界第一，但目前這一地位正受到日本企業(yè)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。
　　
那么，日本摩托車企業(yè)是不是不可戰(zhàn)勝呢？
　　情況倒未必那么悲觀。因?yàn)槿毡疽膊⒎且恢笔悄ν熊噺?qiáng)國(guó)，只是到了２０世紀(jì)６０年代才實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量第一，并逐步打敗歐美企業(yè)取而代之的。
　　
而中國(guó)摩托車目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量第一并形成大規(guī)模、低成本的零部件配套體系，摩托車企業(yè)的本土市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)健全，企業(yè)整體技術(shù)、品牌趨于成熟，再加上身處目前全球最大、未來最有潛力的摩托車市場(chǎng)，中國(guó)摩托車企業(yè)完全有條件保住目前的市場(chǎng)地位，在和日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
　　
當(dāng)然，真正實(shí)現(xiàn)“摩托車強(qiáng)國(guó)”之夢(mèng)還需艱苦努力，更不能錯(cuò)失良機(jī)。
　　
加速行業(yè)整合，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，各級(jí)政府應(yīng)為行業(yè)重組開綠燈。
　　
目前整個(gè)中國(guó)的摩托車行業(yè)集中度比較低，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力非常弱，而且最近幾年行業(yè)集中度依然呈下降趨勢(shì)。１９９６年至２００１年前１０家的產(chǎn)量之和占全國(guó)總量的比例由６６％下降到４７％，前２０家產(chǎn)量所占比例從８５％下降到６５％；而在日本，摩托車企業(yè)只有４家。以本田為例，其生產(chǎn)的整車加散件合計(jì)是５００多萬輛，這相當(dāng)于２００１年中國(guó)排名前７家企業(yè)產(chǎn)量的總和。
　　
顯然，沒有規(guī)模就沒有成本優(yōu)勢(shì)，也就沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　采訪中，中國(guó)摩托車企業(yè)普遍認(rèn)為，如果不加緊行業(yè)整合，很有可能落得和自行車行業(yè)一樣被洋品牌一網(wǎng)打盡的命運(yùn)。
　　
事實(shí)上，日本摩托車企業(yè)早已開始對(duì)中國(guó)企業(yè)的整合：本田收購(gòu)了新大洲的全部摩托車業(yè)務(wù)的資產(chǎn)，在上海組建新大洲本田公司；日本鈴木在中國(guó)大陸的合資企業(yè)年產(chǎn)量已達(dá)到１４２萬輛，占中國(guó)市場(chǎng)的１１％；日本鈴木株式會(huì)社高田克美曾說：“我們和本田、雅馬哈一樣有一個(gè)整體的計(jì)劃”；今年３月，雅馬哈的長(zhǎng)谷川社長(zhǎng)在重慶宣布：“雅馬哈將擴(kuò)大與建設(shè)集團(tuán)的合作，在中國(guó)合資廠的生產(chǎn)能力要擴(kuò)大１０倍以上，把中國(guó)作為雅馬哈的海外出口基地?！?
　　此外，去年下半年輕騎集團(tuán)與印尼韓氏集團(tuán)達(dá)成托管協(xié)議，韓氏集團(tuán)事實(shí)上已經(jīng)入主并參與了輕騎的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。
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與此同時(shí)，人們極少聽到中國(guó)摩托車企業(yè)之間的重組消息。原因在于缺乏有行業(yè)整合實(shí)力的企業(yè)。
　　
如果任其下去，也許人們將看到一個(gè)不幸的結(jié)局：中國(guó)本土摩托車企業(yè)慢慢被境外企業(yè)一個(gè)一個(gè)吃掉！
　　
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)對(duì)這種情況，一方面需要呼喚國(guó)內(nèi)摩托車業(yè)以外的、有實(shí)力的企業(yè)介入行業(yè)整合，另一方面各級(jí)政府部門應(yīng)該迅速制定有利于中國(guó)摩托車企業(yè)重組的政策，同時(shí)進(jìn)一步解放思想，在民間資本收購(gòu)國(guó)有股權(quán)等問題上，依照黨的十五大精神大膽探索。
　　
有人預(yù)測(cè)，如果上下合力，及時(shí)出臺(tái)有關(guān)政策，并廢除那些不利于中國(guó)摩托車企業(yè)發(fā)展的政策，中國(guó)在三、五年之后還是有望成為摩托車強(qiáng)國(guó)稱雄世界的。
　　
“為了8800億元銷售額的市場(chǎng)大蛋糕不完全落入他人之手，看在業(yè)內(nèi)150萬員工的份上，請(qǐng)有關(guān)政府部門認(rèn)真關(guān)注一下摩托車行業(yè)吧！難道中國(guó)的摩托車大市場(chǎng)大部分交給洋人享用時(shí)，我們才關(guān)注它嗎？”
　　
中國(guó)摩托車市場(chǎng)究竟有多大？
　　中國(guó)摩托車市場(chǎng)的特征之一，是農(nóng)村市場(chǎng)大于城市市場(chǎng)，這是中國(guó)的人口比例所決定的。中國(guó)31％是城市人口，69％是農(nóng)村人口。摩托車的保有量和這個(gè)比例基本上是接近的，摩托車63％是農(nóng)村戶口的人購(gòu)買的，還不包括小城鎮(zhèn)。
　　
摩托車市場(chǎng)的特征之二，是摩托車市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣是由東向西運(yùn)行的。按照農(nóng)村人均收入我們把全國(guó)分為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、中等地區(qū)和落后地區(qū)。農(nóng)村發(fā)達(dá)地區(qū)的人均年收入是3800元、中等地區(qū)是2200元、落后地區(qū)是1600元。而農(nóng)村每1000人摩托車平均保有量是38輛，其中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的保有量是84輛；中等地區(qū)是40輛；落后地區(qū)是18輛。
　　
如果中等地區(qū)要達(dá)到發(fā)達(dá)地區(qū)的保有量還有一半的空間。他們的人口比例也不一樣，發(fā)達(dá)地區(qū)只有15％，中等地區(qū)是43％，落后地區(qū)是42％。也就是說中國(guó)85％的地方摩托車保有量還有相當(dāng)大的成長(zhǎng)空間，只要這一地區(qū)的人們收入增長(zhǎng)起來，或者說減輕他們的負(fù)擔(dān)讓他們能消費(fèi)得起，他們將是相當(dāng)大的摩托車潛在市場(chǎng)。
　　
國(guó)際上每1000人摩托車保有量分別是：法國(guó)54輛，美國(guó)15輛，日本120輛，印度27輛，泰國(guó)165輛，馬來西亞是219輛，我國(guó)的臺(tái)灣省則是424輛。
　　
中國(guó)城市加農(nóng)村合計(jì)每1000人摩托車保有輛是50輛。
　　假如我們達(dá)到馬來西亞、泰國(guó)這樣的水平，市場(chǎng)潛力可想而知。



一位業(yè)內(nèi)研究者告訴記者，現(xiàn)在中國(guó)摩托車市場(chǎng)是8000萬輛左右，大約到2005年就可發(fā)展為1.5億輛，1.5億輛減去8000萬輛是7000萬，如果按每輛4000元計(jì)算就是2800億銷售額，摩托車的壽命平均在10年，那么預(yù)計(jì)1.5億全部飽和以后，還會(huì)有一個(gè)1.5億輛6000億元銷售額的周期，再加上前面的2800億，合計(jì)為8800億銷售額。
　　
這個(gè)數(shù)字還不包括目前六七十個(gè)“禁摩”的中國(guó)城市市場(chǎng)。而按照國(guó)際慣例，這些市場(chǎng)早晚是要開禁的。而且這個(gè)市場(chǎng)越早開放越對(duì)中國(guó)企業(yè)有利，因?yàn)槠渌麌?guó)家的企業(yè)還沒有在我國(guó)站穩(wěn)腳跟。
　　
這樣算來，就難怪境外企業(yè)如此關(guān)注中國(guó)摩托車業(yè)，甚至日本政府還專門派人來中國(guó)交涉有關(guān)問題。
　　
我國(guó)有如此大的市場(chǎng)規(guī)模，理應(yīng)培育出有規(guī)模、有競(jìng)爭(zhēng)力的特大型企業(yè)集團(tuán)來。然而，培育特大型企業(yè)集團(tuán)既需要時(shí)間也需要環(huán)境。
　　
而中國(guó)企業(yè)的前進(jìn)道路上，卻有許多“路障”、“埋伏”（本報(bào)的《中國(guó)摩托車行業(yè)大調(diào)查》之一至之五逐一都有詳細(xì)報(bào)道，在此不再贅述）。
　　
為此，業(yè)內(nèi)有人士呼吁道：“為了8800億元銷售額的市場(chǎng)大蛋糕不完全落入他人之手，看在業(yè)內(nèi)150萬員工的份上，請(qǐng)有關(guān)部門認(rèn)真關(guān)注一下摩托車行業(yè)吧！難道中國(guó)的摩托車大市場(chǎng)大部分交給洋人享用時(shí)，我們才關(guān)注它嗎？”
　　
記者調(diào)查時(shí)也發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)摩托車企業(yè)的發(fā)展困難重重，但他們并沒有止步、等待，都在奮力拼搏。5月3日，來自青藏高原的消息就特別令人振奮：隆鑫集團(tuán)組織的駕駛自己生產(chǎn)的勁隆牌摩托車“攀登珠峰挑戰(zhàn)極限活動(dòng)”的發(fā)令槍已經(jīng)打響，他們要用此行動(dòng)告訴世人，中國(guó)生產(chǎn)的摩托車質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了世界水準(zhǔn)，經(jīng)得住任何惡劣條件的檢驗(yàn)。
　　
加強(qiáng)研發(fā)、提升技術(shù)、擴(kuò)大品牌的影響力
　　我國(guó)的摩托車基本上是在引進(jìn)消化國(guó)外摩托車技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。當(dāng)時(shí)一味追求短、平、快，忽視了自主開發(fā)，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主開發(fā)能力比較弱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們國(guó)家目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的摩托車產(chǎn)品僅占30％左右。
　　
當(dāng)然，一些有眼光的企業(yè)在自主研發(fā)方面一直沒有放松：
　　錢江集團(tuán)3年前就與歐洲最著名的發(fā)動(dòng)機(jī)研究機(jī)構(gòu)合作，把中外設(shè)計(jì)人員整合在一起，并投巨資從事摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)的新產(chǎn)品開發(fā)，已經(jīng)有許多國(guó)際一流的成果問世；
　　
輕騎集團(tuán)董事長(zhǎng)張家?guī)X告訴記者，幾年前，他們公司就投巨資建了一個(gè)國(guó)家級(jí)摩托車技術(shù)中心，主要是研究新產(chǎn)品開發(fā)。
　　
調(diào)查中記者還發(fā)現(xiàn)，許多大型民營(yíng)摩托車企業(yè)也開發(fā)出許多新產(chǎn)品，并在這方面做了較大的投入。如重慶的宗申、大長(zhǎng)江、隆鑫等，近幾年在新產(chǎn)品開發(fā)方面投入都很大，而且在繼續(xù)加大投資。以隆鑫為例，今年他們投資4.8億元，準(zhǔn)備建三個(gè)園區(qū)一個(gè)技術(shù)中心，即隆鑫工業(yè)園區(qū)、勁隆工業(yè)園區(qū)、恒勝工業(yè)園區(qū)和一個(gè)以開發(fā)新產(chǎn)品、摩托車檢測(cè)為主的技術(shù)中心。
日本企業(yè)決定今年在中國(guó)采購(gòu)零配件組裝整車一事，說明中國(guó)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
　　
但是，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在品牌上我們與日本企業(yè)的距離要大一些。畢竟人家是百年品牌，我們只有30多年。
　　
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心楊建龍博士指出，品牌競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該成為未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之一。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)客觀上要求企業(yè)要從惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向品牌競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移，不能適應(yīng)它就有可能被市場(chǎng)淘汰。
　　
可喜的是，中國(guó)企業(yè)早已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。從冠名足球隊(duì)到請(qǐng)港臺(tái)藝人做形象代言人；從駕駛自己生產(chǎn)的摩托車“挑戰(zhàn)極限穿越死亡之?！死敻缮衬钡阶罱呐实侵榉寤顒?dòng)；從組建中國(guó)摩托車隊(duì)參加世界大賽到央視摩托車各大品牌廣告的不斷出現(xiàn)，都說明中國(guó)企業(yè)在躍馬揚(yáng)鞭、奮力追趕走在他們前邊的國(guó)際品牌。