自2008年9月中旬以來，國內(nèi)外鋼材價格出現(xiàn)了快速深幅的下跌。全球、北美、歐洲、亞洲鋼鐵價格指數(shù)與7月中旬最高點(diǎn)相比，分別下滑了-37.2％、-28.88％、-32.51、-36.54％、-40.52，跌幅之大、跌速之快出乎所有人預(yù)料。同時在國內(nèi)外鋼材價格大幅下跌的情況下，國內(nèi)外鋼材價差也明顯收窄。

在國外鋼材價格大幅回落、需求季度萎縮以及國內(nèi)與國際鋼材價差明顯縮小的背景下，國內(nèi)鋼材出口出現(xiàn)明顯下滑，在2008年7月份出口達(dá)到721萬噸，接近歷史峰值之后，其后鋼材出口明顯萎縮，其中10月份更是出現(xiàn)環(huán)比超過-30％的下降。

中國鋼材出口分為直接出口和間接出口，共同成為中國整體鋼材需求的一個重要方面。盡管國務(wù)院自2008年12月1日起，調(diào)整征收出口關(guān)稅（包括暫定關(guān)稅和特別關(guān)稅）的產(chǎn)品范圍和稅率。但筆者認(rèn)為鋼鐵行業(yè)目前主要的問題是下游需求極度萎靡。國內(nèi)鋼材出口量最大的三個目的地分別是韓國、歐盟、美國，這些國家受次貸危機(jī)影響，正處于經(jīng)濟(jì)的下行周期。可以說，由于出口地國家經(jīng)濟(jì)蕭條，需求萎縮，取消部分品種出口關(guān)稅對鋼材出口的刺激也非常有限。

在間接出口方面缺乏準(zhǔn)確的測算數(shù)據(jù)，但在外部需求驟減的情況下，如果2009年實際出口數(shù)值僅為小幅增長，甚至零增長，那么，新一年內(nèi)中國鋼材的間接出口肯定不會樂觀。歷史數(shù)據(jù)表明，歐美GDP增長率每放緩1個百分點(diǎn)，中國的出口增長率就要下降7個百分點(diǎn)。鑒于美、歐、日經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)陷入全面衰退，即使考慮到中國出口退稅率繼續(xù)提高的因素，中國按美元計算的出口值的增長率可能下滑到3％左右。由此可見，2009年鋼材間接出口需求的減弱已成定局。

2009年，在中國經(jīng)濟(jì)增速放緩、出口增速下降、刺激內(nèi)需措施見效需待時日的環(huán)境下，鋼鐵行業(yè)下游需求難有起色，鋼鐵行業(yè)將面臨較為艱難的一年。受需求放緩的影響，預(yù)計鋼鐵企業(yè)總體上仍然處于減產(chǎn)狀態(tài)。我們預(yù)計，2009年生鐵、粗鋼、鋼材產(chǎn)量分別為4.72億噸、5.08億噸、5.81億噸，同比分別增長1.08％、2.12％、1.53％。鋼材2008年、2009年表觀消費(fèi)量分別為5.30億噸、5.41億噸，同比分別增長1.89％、2.22％。

影響鋼鐵市場的因素

各國政府應(yīng)對金融危機(jī)、刺激經(jīng)濟(jì)的決心很大。金融危機(jī)的冬天已經(jīng)過去，但是實體經(jīng)濟(jì)的到2009年底才能復(fù)蘇。

中國政府的擴(kuò)張性財政政策導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)投入加大，拉動鋼材消費(fèi)。鋼鐵行業(yè)和鋼鐵消費(fèi)是中國政府力保的行業(yè)，資金投入和政策支持力度會很大。汽車行業(yè)和汽車消費(fèi)是各國政府力保的行業(yè)，資金投入和政策支持力度會很大。