一、市場(chǎng)

去年對(duì)中國(guó)彈簧業(yè)界最有深遠(yuǎn)影響的事件，無(wú)疑是中國(guó)加入WTO組織，在已經(jīng)公布的入世議定書(shū)中，中國(guó)政府明確承諾，對(duì)汽車及零部件的關(guān)稅逐步下調(diào)，到2006年轎車整車關(guān)稅降至25%，零部件關(guān)稅降至10%，彈簧作為汽車的重要零部件，將不可避免受到波及。中國(guó)的汽車、摩托車工業(yè)經(jīng)過(guò)十多年的持續(xù)發(fā)展，到2001年汽車產(chǎn)量已位居世界第七，摩托車的產(chǎn)量則已經(jīng)位居世界第一（見(jiàn)表一），汽車、摩托車行業(yè)已成為彈簧制造業(yè)的最大顧客，為汽車、摩托車OEM配套和市場(chǎng)維修，年銷售已達(dá)6.375億人民幣左右，約中到整個(gè)行業(yè)銷售額的三分之一（表二）。

表一 2001年中國(guó)汽車、摩托車銷售情況★

單位：萬(wàn)輛
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車型 載貨汽車 客車 轎車 汽車銷量 摩托車 其中100ml
柴油車 汽油車 柴油客車 汽油客車 總計(jì) 銷量總計(jì) 以上銷售
量
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銷量 61.351 20.4923 12.8179 69.559 72.1463 236.3665 1213.57 911.40
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★資料來(lái)源上海汽車報(bào)
表二 2001年汽車、摩托車工業(yè)彈簧配套及維修市場(chǎng)需求（含柴油機(jī)行業(yè)）
單位：萬(wàn)件/萬(wàn)元
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彈簧類別 懸架 氣門 離合器 油泵 穩(wěn)定桿 摩托車 其它 總計(jì)
彈簧 彈簧 彈簧 彈簧 減震簧
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市場(chǎng)需求 420 8000 4000 2500 80 5000 20000
平均單價(jià)（元） 60 1.5 0.6 0.3 80 3.0 0.1
小計(jì) 25200 12000 2400 750 6400 15000 2000 63750
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二、2001年彈簧行業(yè)的現(xiàn)狀
1.總體上處于調(diào)速狀態(tài)，前幾年就開(kāi)始的資產(chǎn)重組，目前大部分企業(yè)已經(jīng)完成了企業(yè)機(jī)制的轉(zhuǎn)化，原先的國(guó)有或集團(tuán)所有的企業(yè)通過(guò)買斷，員工入股等形式轉(zhuǎn)化為民營(yíng)企業(yè)、股份制企業(yè)，國(guó)有成份逐步退出，真正的國(guó)有企業(yè)在行業(yè)內(nèi)已屈指可數(shù)。

2.企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，民營(yíng)企業(yè)普遍好于國(guó)有、集團(tuán)企業(yè)，一部分民營(yíng)企業(yè)原始積累已經(jīng)完成，開(kāi)始關(guān)注技術(shù)裝備的改進(jìn)和質(zhì)量水平的提高，某些方面已經(jīng)向國(guó)營(yíng)企業(yè)叫板。

3.彈簧企業(yè)分布向發(fā)達(dá)地區(qū)聚集，出現(xiàn)明顯的地域特征，按地區(qū)分布，浙江省企業(yè)數(shù)量最為密集，其集中地為諸暨、溫州及其附近地區(qū)，這些地區(qū)的企業(yè)基本上全部是民營(yíng)企業(yè)，產(chǎn)品以摩托車、微型轎車、面包車配套彈簧和電子，日用五金配套彈簧為主。廣東和福建是港臺(tái)資本的集中區(qū)域，產(chǎn)品以電子，日用五金，運(yùn)動(dòng)器械彈簧為主，上海和灌輸?shù)貐^(qū)彈簧企業(yè)數(shù)量也為數(shù)不少，中國(guó)彈簧廠翹首其中。相對(duì)華東沿海地區(qū)，內(nèi)地彈簧企業(yè)的數(shù)量較少，集中度低，經(jīng)營(yíng)情況普遍不如發(fā)達(dá)地區(qū)。

無(wú)獨(dú)有偶，彈簧行業(yè)中的境外合資，外商獨(dú)資企業(yè)也集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，主要企業(yè)從北往南有長(zhǎng)春威斯克（臺(tái)灣獨(dú)資，冷卷彈簧）、遼陽(yáng)克索（懸架彈簧、穩(wěn)定桿）、山東聯(lián)美（懸架彈簧、氣門彈簧）、江蘇克恩.里伯斯（外商獨(dú)資，安全帶），上海中星（穩(wěn)定桿）、中威（異形彈簧）、中旭（氣門彈簧）、杉達(dá)（香港獨(dú)資，小彈簧）、歐雷法（懸架彈簧、拉桿、穩(wěn)定桿）、福建立洲（臺(tái)灣獨(dú)資異形彈簧、壓縮彈簧）、廣東華德（懸架彈簧、氣門彈簧）、名奧（氣門彈簧）等等。

4.行業(yè)技術(shù)質(zhì)量水平：全行業(yè)技術(shù)質(zhì)量水平差距頗大，最明顯的是為汽車配套的OEM彈簧生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)裝備，質(zhì)量水平要好于其它企業(yè)，全行業(yè)范圍，嚴(yán)格地講除少數(shù)企業(yè)外大部分企業(yè)只能歸入手工作坊之列。產(chǎn)品質(zhì)量除少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)高應(yīng)力、異形截面的氣門、懸架彈簧之外，大部分企業(yè)生產(chǎn)的都是中低檔大路貨產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)雷同，趨同化結(jié)果是千軍萬(wàn)馬走獨(dú)木橋，價(jià)格上面見(jiàn)分曉。

在質(zhì)量管理方面，為汽車配套的有些企業(yè)取得了QS9000和VDA6.1認(rèn)證，已通過(guò)ISO/TS16949認(rèn)證。有一部分企業(yè)已經(jīng)拿到了ISO9000證書(shū)，但現(xiàn)實(shí)情況不敢恭維。

三、行業(yè)存在的問(wèn)題
1.企業(yè)規(guī)模小，全行業(yè)有1600余家企業(yè)，但平均每家企業(yè)雇員不足20人，相當(dāng)一部分企業(yè)的固定資產(chǎn)僅為數(shù)萬(wàn)元至數(shù)十萬(wàn)元，企業(yè)固定資產(chǎn)超過(guò)一億以上的僅一家（中國(guó)彈簧廠）。

2.生產(chǎn)集約化程度低，上不了規(guī)模。以懸架彈簧為例，產(chǎn)量最大的企業(yè)每年只生產(chǎn)100多萬(wàn)件，全國(guó)所有企業(yè)產(chǎn)量加在一起尚不及日本NHK一家的年產(chǎn)量。由于集約化程度低，造成一部分企業(yè)生產(chǎn)能力放空，另一部分企業(yè)重復(fù)投入，形成資源浪費(fèi)。



除了汽車、摩托車工業(yè)外，機(jī)械、電子、儀表、化工、鐵道、日用五金等諸多行業(yè)也是彈簧的配套領(lǐng)域，中國(guó)加入WTO之后，雖然會(huì)對(duì)某些行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)，但對(duì)某些行業(yè)則可能是機(jī)遇，影響各不相同，彈簧作為配套件必然伴隨配套行業(yè)的興衰面臨不同的情況。

3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同導(dǎo)致市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格跳水的結(jié)果是兩敗俱傷，企業(yè)效益滑坡，設(shè)備無(wú)力更新，企業(yè)的發(fā)展沒(méi)有后勁，針對(duì)價(jià)格過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)協(xié)會(huì)多次吁請(qǐng)企業(yè)自律，但收效甚微。

4.缺少參與同步開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)，國(guó)外汽車行業(yè)普遍采取零部件與整車同步開(kāi)發(fā)的模式，零部件廠通過(guò)協(xié)同開(kāi)發(fā)，不僅可以獲得寶貴的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，還可借此機(jī)會(huì)設(shè)置技術(shù)壁壘，以專利、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等種種名義防止其它企業(yè)染指相同產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)。我國(guó)當(dāng)前汽車絕大多數(shù)是國(guó)外引進(jìn)機(jī)型，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、認(rèn)可方面處處受到制掣。

5.相關(guān)行業(yè)對(duì)彈簧行業(yè)支撐力不足，彈簧生產(chǎn)不能缺少原材料、彈簧設(shè)制造業(yè)的支撐，而這兩方面恰恰是弱項(xiàng)，國(guó)內(nèi)原材料質(zhì)量不高已眾所周知，設(shè)備水平的差距亦為人所共知，相比國(guó)外企業(yè)不僅能就地取材，有規(guī)模的同行如日本中央發(fā)條、韓國(guó)大圓鋼業(yè)、德國(guó)克虜伯、M&B都有自己的線材加工生產(chǎn)線。僅原材料一項(xiàng)國(guó)外同行己占了先機(jī)。